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2007-01-05
12月30日，戴姆勒—克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團宣布，已與中國的奇瑞汽車公司簽署一份意向書。根據協議，奇瑞汽車將為克萊斯勒集團生產小型汽車，并由克萊斯勒公司在美國、歐洲、中國、加拿大和墨西哥銷售。
將奇瑞作為全球生產基地
克萊斯勒發言人賈森·瓦因斯稱，將利用中國的低采購成本和奇瑞的生產能力，在中國開發道奇品牌的低油耗小型轎車，奇瑞則成為其供應全球的生產基地。奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波在接受記者采訪時表示，根據雙方的約定，具體的合作細節現在還沒有正式對外披露。但可以肯定的是，這是一次雙贏的合作。
克萊斯勒是美國三大汽車公司之一，雖然早在上世紀80年代就已進入中國，但是一直銷售業績平平，市場占有率比競爭對手都要低不少。同時，克萊斯勒在美國的日子也不好過。由于制造成本居高不下，連續三年盈利之后開始出現虧損，這讓公司剛剛露出的復蘇苗頭再次受到打擊，只能尋找新的發展出路，其中重要的一條就是尋找合作伙伴，聯合生產小型汽車，占領價低利薄的中低檔汽車市場。
將命運捆綁在一起
據業內人士透露，奇瑞和戴—克的合作談判由來已久，但由于戴—克既想獲得奇瑞低成本的制造能力，又擔心和奇瑞的合作會培養一個新的競爭對手，因此談判一波三折。另一方面，奇瑞不愿只扮演一個貼牌代工的角色，希望雙方在小型車上能展開全面合作。據美國媒體報道，戴—克還曾與三菱、現代和歐洲幾家汽車廠商進行了接觸，但是最終，還是選擇了奇瑞。
“這一方面表明國際大公司對中國自主品牌和自主研發產品質量的認可，另一方面也說明，在國際汽車巨頭眼中，中國車企將成為未來小型車方面最具優勢的競爭者。”專家告訴記者，像奇瑞這樣的中國低成本的小型車生產企業進入美國市場顯然會成為戴—克的噩夢，他們所要做的就是把奇瑞和戴—克的全球布局捆綁在一起，化威脅于無形。
看中中國低成本和市場
“對奇瑞汽車來說，這是一件好事。”汽車行業分析專家張毅說，作為一家知名的跨國汽車廠商，它與奇瑞的合作，肯定會給奇瑞帶來管理、工藝、技術等方面的優勢。有業內人士透露，戴—克將派駐技術專家入駐奇瑞，幫助奇瑞規范生產流程，提升生產制造工藝水平和產品質量。
早在3年前，本田汽車就在廣州籌建生產基地，現在這條生產線已經開始運轉。在那里生產的經濟型轎車全部外銷。本田第一個在中國汽車行業里做起了“加工貿易”。中國廉價的制造成本和過硬的制造技術，保證本田外銷汽車的競爭優勢。
克萊斯勒顯然想步本田后塵。美國產業工人月薪平均在4000美元左右，而奇瑞生產線工人的工資大約在120美元左右。奇瑞公司負責為它貼牌生產小型汽車，大幅降低了人力成本，每輛價格據說在8000美元左右，讓對方大為欣賞。另一方面，奇瑞可能出現的產能過剩問題，也將得到緩解。然而，與本田不同之處在于，本田在中國生產的小汽車全部銷到中國以外的市場，而克萊斯勒則把眼光盯上了中國新興的小型汽車市場。中國還將成為它的銷售地。
張毅說，跨國汽車公司投資中國的目的，主要是為了搶占中國的汽車市場。克萊斯勒與奇瑞的合作，不論是怎樣的形式，都不排除搶占中國市場的意圖。
也有人擔心，為克萊斯勒貼牌生產汽車，會影響奇瑞這個中國自主品牌的發展。對此，金弋波說，此次達成的協議是一種全新的合作模式，不但自主品牌不會消失，相反，奇瑞自主發展的道路將會走得更加平坦。
