Dynamic Information
2007-03-29
近日，一條《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》醒目地出現在國家發改委的網站上，《規則》對準入企業設下了多達15道門檻，并實行苛刻的一項否決制。業內專家指出，準入門檻設定得如此嚴格，表明國家發改委整肅新能源汽車生產領域的意志相當堅決。
《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》全文
《規則》明確規定，今后“從事新能源汽車生產的企業，應當獲得國家發改委的許可方能取得生產資格”。而這15項生產條件分為否決項和一般項兩類，只有全部否決項均符合要求，且一般項不符合的比例不超過20%，才能通過考核。
“這項政策必須出臺。”全國乘用車市場信息聯席會主席饒達在接受記者采訪時表示。實際上，國內新能源汽車生產企業中的濫竽充數者太多。
為了鼓勵研究開發和生產新能源汽車，我國對相關項目的開發提供了包括無息國債貸款等在內的財政優惠，這造成很多汽車企業、科研機構為了享受優惠，蜂擁上報新能源汽車項目，但拿到審批后卻從不進行相關研發。目前，國內申請新能源汽車項目的企業至少有幾十家。
知名汽車分析師賈新光也指出，新能源概念已成為進入汽車業“淘金”的幌子和捷徑，準入門檻的提高，有利于保護真正研發新能源汽車的企業獲得優惠。
《規則》界定，所謂新能源是指混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器)汽車等。
我國的新能源汽車研究在6年前起步，相關新能源研發已經興起。上海汽車的燃料電池車推出了第四代，在去年的北京車展上，上汽榮威混合動力車正式亮相，并宣布明年量產；同時，包括比亞迪、奇瑞、華普、東風都推出了混合動力車，其中，以上一代藍鳥為基礎設計的東風混合動力車已小批量投放使用。不過，由于市場推廣和資金限制，這些新能源汽車項目目前進展緩慢。
賈新光指出，在規范新能源汽車生產的同時，我國應借鑒日本及歐美的政策，對于購買環保新能源車的消費者給予獎勵，以此來促進新能源汽車的普及。
