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2005-10-25
當前，伴隨著我國汽車工業的迅猛發展，方興未艾的汽車零部件產業顯示出誘人的商機，而作為新材料前沿科技的復合材料，特別是性能優異的環氧樹脂基復合材料必將成為這個新興產業的主導。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產業集群專家論壇上，與會業內人士再次確認了這一發展趨勢。
專家致認為，“全塑汽車”時代即將來臨。中國機械工業企業管理協會理事長孫伯淮說，當前汽車工業的全球化時代已經來臨，汽車廠家難以在一國范圍內完成汽車產業的全部采購，必然從過去依賴自身生產能力，轉向在全球范圍內配置資源。在汽車零部件全球采購的背景下，我國汽車零部件產業發展的春天來了。而目前受資源和環境因素的瓶頸制約，輕量、節能的零部件一直是國際汽車工業的研究方向。其中，開發具有較高強度的輕質高性能新材料及設計新的輕量化結構，必然成為汽車零部件材料的最佳選擇。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，環氧玻璃鋼復合材料因明顯具有輕質高強、設計自由度大、不銹蝕、成型工藝性好等優點，成為汽車工業以塑代鋼的理想加工材料。目前，我國越來越多的車型采用了環氧樹脂基玻璃鋼/復合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車工業部門逐步認識，盡管手糊成型工藝依然在生產某些汽車零部件領域尚占主導地位，但SMC、RTM、GMT等先進材料和工藝的應用推廣十分迅速。
上世紀80年代后期到90年代末，“全塑汽車”的概念曾經在國內汽車界轟動一時。北京、山東、浙江、重慶等地的汽車生產廠家，均生產過全環氧玻璃鋼車身。但基本上是手工糊制，檔次有待提高。東風客車公司采用手糊成型工藝生產的一款高速客車的全玻璃鋼車身，每輛消耗環氧基等玻璃鋼250公斤；北京汽車玻璃鋼有限公司采用手糊成型工藝生產駕駛室，全車身重量僅600多公斤。環氧玻璃鋼/復合材料已在轎車、客車、卡車中得到廣泛應用，如在轎車保險杠、車頂、車門、前臉大框、發動機罩蓋等外飾件，以及車燈反射罩、電瓶托盤等部件中得到廣泛應用。濟南重汽華沃生產的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用SMC或RTM生產。黃河重卡改進車型的面罩、導風罩和前圍下護面均采用SMC或手糊FRP材料制作。這主要緣于復合材料節省重量、節省燃油、制品集成度高、設計自由度高、投資費用少等優點。
目前，全國各地已興起一批汽車零部件生產基地，僅在山東就有青島、德州等幾個聚集帶。“全國第一個玻璃鋼縣”山東武城縣由于產業起步早，目前玻璃鋼生產企業已達1300多家，從業人員達9萬人，年產量35萬噸，約占全國總產量的30%，基料以環氧樹脂為主，2004年實現銷售收入98億元。其中新明公司研制開發的環氧玻璃鋼汽車外飾件產品，取得中國重汽集團和沃爾沃重汽集團生產的“斯太爾王”和“HOWO”汽車獨家供貨權。
復合材料零部件將成為一個趨勢。中國汽車工業的迅速發展，給環氧玻璃鋼/復合材料帶來了市場應用的潛在商機。北京汽車玻璃鋼有限公司總經理吳凱說：“當今汽車發展的一個顯著特點是產品多樣化、更新快。新的電子技術、計算機控制技術、新工藝技術等不斷進入汽車行業，同時人們個性化需求日益強烈，致使汽車的更新速度越來越快。實現汽車輕量化，降低燃油消耗，增加載重量，提高運輸效率，對于汽車工業的發展至關重要。”中國環氧樹脂行業協會專家說，近年來作為新材料前沿的環氧復合材料逐步替代汽車零部件中的金屬產品，并取得更加經濟和安全的效果。近日在山東武城舉行的中國汽車零部件產業集群專家論壇上，來自德國BYK公司的專家曼弗瑞德對此深信不疑。他舉例說，福特汽車目前通過將汽車發動機蓋改成模塑件，可有效整合原來11個金屬部件，而這一款福特車的年產量是20萬輛。生產實踐和科學研究表明，環氧玻璃鋼/復合材料是較為科學、理想的新型汽車零部件材料。在未來開發節能、環保的新車、快速改型換代、小批量投產方面，它將發揮重要作用。據統計，上世紀90年代歐洲、美國每輛汽車上應用的環玻璃鋼/復合材料達到60公斤到80公斤，其基料基本是環氧樹脂，而目前我國國內每輛汽車上應用的玻璃鋼/復合材料平均還不到10公斤。
