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2005-12-01
記者的一個朋友，十年前借了三萬元買了輛二手松花江牌小型面包車，專門從事載客運輸，兩年下來連本帶利還清了債務，第五年將舊車賣了，換了輛新的長安之星……現如今，他已擁有了一輛16人的東風客車和4人的長安之星，買客車是為了繼續搞運輸，而小長安之星則是方便家人出行。記者問：“身邊很多人都買小轎車了，你為何不買。”朋友笑答：
“我也想過買輛桑塔納，但后來新車出得太多了，買了新的還有更新的。再者說，這個長安之星的性能我非常熟悉，就像自己的孩子一樣，它的每個零部件我都知道哪里有賣的，而有輛東風客車也能幫我掙錢，所以沒必要再去買更好的車了。”
這只是一個汽車零部件為整車贏得市場的普通例子。當中國汽車的零部件配套體系發展日趨成熟的時候，中國的整車出口將遭遇越來越多的障礙，但是汽車零部件卻早早打開了國門，并創造了不菲的利潤。只是，汽車零部件業的繁華時代已經過去，越來越多的產品將更依賴于產品品質和技術含量。據中國汽車工業協會統計，今年前三季度汽車零部件虧損企業達到887個，相比去年同期的720個增長23.19%，產品銷售收入達2451.37億元，同比增長17.45%，利潤總額為14.33億元，同比減少21.13%。整車制造企業在政策保護下迅猛發展的同時，汽車零部件完全是以一種自由經濟的形勢遵循著事物發展的自然規律，優勝劣汰。
上海大眾歷經三年苦功，在帕薩特的基礎上推進國產化工作，推出領馭，甫一上市，便出現了經銷商在指導價基礎上加價銷售的先例，這與之前新車上市經銷商加價銷售不同，一個重要的因素就是領馭的品質與技術含量。一個鮮為人知的細節是，上海大眾著手改進帕薩特的時候，大眾起初并不為然，后來看到改進的成果后才表示愿意支持這個項目。
領馭具有相當水平的零部件配套基礎，而且很多零部件都是正宗的國產產品，這是可以與同類產品競爭的一個優勢。與現代汽車不同，現代汽車的零部件60%都掌握在韓國企業手中。而這一點也是上海大眾的努力得到的回報。20年前，為了提高汽車的國產化率，上海大眾建立起了龐大的桑塔納國產化共同體。經過多年努力，這280家大型配套企業已經成長起來，并為目前幾乎所有國內的合資、獨資汽車生產企業提供配套產品和服務。如生產“電噴”的聯合汽車電子公司、生產ABS的上海汽車制動系統有限公司、生產內飾件的上海延鋒偉世通內飾件有限公司等，都已成為國內外知名的汽車零部件企業。
我們的消費者也越來越理性了，尤其是“一輛新車拆散后可以賣出兩車輛車的價格”之說在市場中風傳后，他們對購車的心理不再只沉溺于表象的榮光。瑪麗安·凱勒在13年前預言，豐田必將取代通用成為全球汽車領袖時無人會信，現在這一切都成為了現實。
任何事物的發展其實都很簡單，汽車工業也一樣，“如果一家車企要生存下去，無論規模大小，它必須認清自己和顧客。”瑪麗安·凱勒，這個證券公司的汽車業財務分析師以一個簡單的邏輯告誡汽車制造商們，心存僥幸是不可能在這場汽車大戰中取勝的。
上海大眾遭遇過的冷嘲熱諷，在這個汽車遭遇寒冬的季節，領馭上市稍稍挽回了一點尊嚴。同時也為我們的汽車制造商們提了個醒，當向市場上推出一款新車時，是否考慮過成本居高不下的汽車零部件供應體系？
現在通用、福特正陷于困境，豐田也出現了近20年來第一次利潤下滑的局面，歐美汽車市場繼續在風雨中蕭條，中國車市無論廠家怎么救市也阻止不了走低的趨勢，昭示著周末即將舉行的上海國際汽車零部件專業展，將不再會像去年的產品秀那樣亂人眼，而極有可能是一個技術與利潤火拼的戰場。
