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2006-01-10
在本土市場份額不斷縮水的美國通用汽車公司近日表示，通用已經超越德國大眾(Volkswagen)而成為中國境內銷量最大的海外汽車制造商。
這家總部位于底特律的汽車制造商2005年亞太地區的銷售額上升了20%，共售出106.5萬輛汽車，而中國市場銷售量占亞洲市場的35%，創記錄地售出66.539萬輛。
而德國大眾汽車2005年在中國市場則出現較大下跌，銷售數量已被通用超越。大眾汽車2005年在中國市場的銷量已從2004年的65.5萬輛下跌到56.7萬輛左右，下跌幅度13％。
通用汽車公司預期在中國的增長將彌補在美國市場份額的萎縮。汽車銷售量的增長讓通用汽車在中國市場的份額從2004年的9.4%上升到了2005年的11.2%。凱越車型持續受到歡迎，這對它的銷售增長起到了很大的推動作用。
根據中國汽車工業協會的數字，截止9月底，通用凱越(Excelle)的兩款車型在中國一共銷售了10.5萬輛(通用汽車未給出全年的銷售數據)；別克 GL8豪華商務旅行車的銷售也穩步增長，而新引入中國的雪佛蘭(Chevrolet)和卡迪拉克(Cadillac)的車型表現也不錯；此外，其與中國廠商合資生產五菱微型面包車在中國內陸農村市場的銷量大增也功不可沒。
去年，通用在上海開辦了第二家工廠，并且增加了三款雪佛蘭（Chevrolet）車型--賽歐(Sail)小型汽車、雪佛蘭景程(Epica)中級轎車、樂騁(Aveo)小轎車，這使得雪佛蘭系列轎車在中國大陸的年銷量首次突破了19萬輛，確立了中國作為雪佛蘭全球第四大市場的地位。
與此同時，韓國現代(Hyundai)汽車公司報告的2005年在華汽車銷量為23.3668w萬輛，比2004年劇增了62%。銷售的增長主要來自于其伊蘭特(Elantra)車型。該車型是北京最近更新的出租車的主要車型。在中國大陸，它已成為一汽夏利之后的第二大暢銷車型。現代汽車公司2006年在華銷售目標為增長30%，達到30萬輛；到2008年，現代汽車在華年產量將達到60萬輛。
2005年，日本本田(Honda)汽車公司在中國大陸的銷售增長了19.1%，達到了25.55萬輛，在中國的產量則增長了24.4%，達到了26.65萬輛。本田公司計劃將2006年在中國大陸的銷量和產量分別提升38%和41%，達到35.3萬輛和37.5萬輛。
2005年，上汽通用五菱汽車公司生產的五菱微型面包車在中國相對貧困的內陸農村地區的銷量比2004年強勁增長43.4%，達到了337188輛，這讓通用汽車公司受益匪淺。目前，通用還沒有給出它在中國業務的盈利數字。
北美裁員3萬關閉9個廠房
通用汽車(GM)3日報告，2005年美國汽車銷量下降了4%，至451萬7730輛，其中轎車銷量下降了7%，卡車銷量下降了2%。盡管總體銷量下滑，但通用汽車的Cadillac、Saab與Hummer等奢侈品牌銷量有所提高。福特汽車12月份汽車銷量較去年同期下降了10%，至39萬2041輛，其中轎車銷量下降了19.4%，卡車銷量下降了4.9%。
美國通用汽車公司2005年11月21日宣布將裁員3萬人，并且在2008年前關閉在北美的9個廠房，以圖扭轉目前的頹勢，而通用之前所宣布的裁員數為25000。受影響的廠房將遍布北美大陸，從俄克拉何馬到安大略省和俄勒岡州，到喬治亞州。
“我們作出的這一決定是非常艱難的，因為這將影響到我們的雇員以及他們所生活工作的社區，但是這些措施對通用汽車通過降低成本以應對越來越嚴峻的全球競爭是必要的”，通用汽車公司董事長兼首席執行官里克?瓦格納(Rick Wagoner)說。“簡單來說，這是我們盡快扭轉在北美虧損局面的計劃的重要組成部分。”
通用汽車表示，加上之前宣布的對公司醫療保險的削減，這一系列措施將幫助通用汽車一年節約70億美元的成本。
通用汽車北美廠房目前的生產能力要低于其亞洲競爭者在北美的生產能力。通用汽車一直以來都被高昂的生產成本、養老金、醫療保險、原料成本所拖累，而一直以來作為主導產品的運動車型近幾年的銷售低迷更是雪上加霜。
同時，通用汽車的市場份額逐步被日本的豐田汽車公司所侵蝕。在2005年前9個月，通用汽車虧損將近40億美元。
上周，由于市場擔心汽車零部件生產商德爾福(Delphi)爆發罷工，通用汽車股票和債券均出現暴跌。破產的德爾福是通用最大的供應商。11月17日早盤，通用汽車股價跌至20.80美元，創下18年低點，接近1987年股市崩盤期間黑色星期一的20.44美元低點。
隨后，瓦格納向其員工發出一封電子郵件，表示公司正在部署扭虧為盈的應對策略，并沒有宣布破產的計劃。
