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2006-02-06
2005年已經過去，總結一下這一年來的汽車市場，雖然沒有2003年及2004年的大起大落，表面看似平淡，卻也依然精彩著。2005年汽車價格的下降幅度是從1999年到現在，歷年中最低的一年。然而銷售情況卻好于2004年很多，可以說，2005年車市沒有像2004年那樣混亂，而是呈現出相對穩定的局面。
在經歷了2004年的低迷、2005年的調整之后，許多人都在期待2006年車市能有一個新崛起，因為2006年是“十一五”規劃的第一年，所面臨的政策和環境總體向好，我國將兌現“入世”后對汽車行業的承諾，7月整車關稅降至25%，零部件平均關稅降到10%，取消外資進入我國服務貿易領域的限制，外資進入汽車分銷服務，汽車分期付款和融資租賃等，這些都將有利于促進我國汽車市場的規范發展。但是我們應該保持一種平和的心態，希望汽車市場同國家經濟發展一樣，能平穩運行，汽車需要有個比較穩定的增長。
對于2006年，是個充滿太多未知的年份，也有更多的機遇與挑戰要中國車市來面對。我們希望2006年對于中國車市是個豐收年。
2005年，中國汽車市場可以用“微妙”一詞來形容：雖然沒有2004年那樣的哀鴻遍野，但也沒有再現2003年的輝煌。新車扎堆上市、價格戰一觸即發、各項政策紛紛出臺……市場似乎走到十字路口，處于深刻調整和蛻變之中。2006年，隨著汽車關稅的再次下調，生產過剩的進一步加劇，新車型的逐步增多等原因，汽車行業充滿了種種不確定性，那么2006年車市到底將走向何方呢？
一、經銷商面臨大洗牌
在經過了2003年的“井噴”和2004年的低谷之后，中國車市在2005年進入了一個相對穩定的時期。自車市興盛的2003年開始，眾多資金潮水般涌入汽車銷售市場，有點兒資本的就都投資賣汽車，如今，這種情況已經完全逆轉。車市不景氣、廠家轉嫁庫存、消費者持幣待購、購車貸款難等種種壓力，最后都成為汽車銷售商不得不面對的難題，而這一系列的難題目前還沒有較好的解決方案。終于，有部分汽車經銷商扛不住了，他們選擇轉讓經營權、轉換其他品牌或將店盤讓給其他經銷商。種種跡象表明，在2006年，隨著市場的進一步規范以及一系列政策的出臺，一場汽車業的大洗牌即將到來。許多業內人士認為，被洗的第一張牌就是各種壓力和矛盾集中的4S店經銷商。
“到年底，北京的4S店必然有一次徹底洗牌，平均每個品牌都會有2到3家倒閉或轉讓?！币晃黄放?S店老總告訴筆者。事實的確如這位老總所言，如今許多4S店的生存已面臨僵局。早在1997年到1998年，作為一種剛剛興起的營銷模式4S店，因為造價昂貴而飽受爭議。到2003年，各大汽車品牌專賣店更是層出不窮，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。但是，投資者們僅僅幾個月后都失望了，一位不愿透露姓名的經銷商告訴筆者，因為建立4S店的經銷商大部分都是貸款建店，所以，他們的首要問題是如何還貸。他們的利潤主要來自兩個方面：一是銷售所得的利潤；二是廠家的返點。目前汽車銷售利潤隨著降價日趨下滑，而維修服務的利潤也不可能全部落到自己頭上。因為一個區域市場內有著多家相同品牌的經銷商，所以買車和修車并不是由同一個4S店來承擔，這樣就無法保證每個4S店都有充足的維修率，這些利潤被一一攤薄了。
庫存壓力也是懸在許多4S店頭上的一把利劍。據有關專家估計，今年的庫存應該在20萬輛左右，屬于正常周轉。但是北京一位汽車行業資深銷售人員認為：庫存的統計只是一個簡單的數字游戲。廠家提供給工業協會所謂的庫存量是產量減本月的出車量，更直接地說，是產量減廠家的銷售部門出車的票據數量。但是對整個市場而言，庫存量絕對不止廠家公布的數字。因為每個經銷商手里的存貨并沒有被統計進去?！敖涗N商就是廠家的‘蓄水池’，廠家一有壓力，就往這里排水?，F在幾乎所有的池子都滿了！”許多經銷商對此頗多抱怨。
除了4S店經銷商外，面臨被洗危機的還有那些只擁有轎車銷售資格而沒有廠家品牌代理資格的經銷商。隨著《汽車品牌專賣管理辦法》于2005年4月1日正式實施，無品牌代理權的經銷商的前途難卜?！豆芾磙k法》要求汽車經營主體必須具備品牌代理權和經營權，而不僅僅是具有銷售機動車輛的資格，此外還要求每個品牌的代理企業必須是一個獨立的經營實體，也就是經營一個品牌就要注冊一家公司，并要有相應的法人代表，這意味著在大賣場中占80%的、只擁有轎車銷售資格而沒有廠家品牌代理資格的經銷商可能集體出局。
二、汽車價格相對穩定
日前，新華社有研究員表示，預計未來3年內，國產乘用車年均降幅將達10%。網上車市相關人士指出，由于2006年經濟增長不會有大的變化，汽車消費政策也難有大的變化，2006年的需求也不會出現大的起伏，廠家將竭力控制價格的變化，因此國產車價格的降幅不會非常大。
縱觀2005年的中國車市不難發現，更多B級車以A級車的價格出現在消費者面前，既是小型車主導市場的表現，也是中高檔車價格激戰的前奏。從2005年前10個月的統計來看，1-1.6升的普通轎車在不斷刷新市場份額的紀錄，而1.6-2.5升的中高級轎車市場份額卻不斷下降。在這一壓力下，更多B級轎車將降到A級車的價位，以保住自身的市場并進而侵占A級車的市場份額。隨著國內轎車產量的迅速增長，未來中國轎車市場將呈現競爭更加激烈的局面。專家認為，只有幾款車爭奪中高級轎車市場份額的局面將在2006年結束，隨著更多車型進入中高級車領域，更加激烈的價格競爭不可避免，因此中高檔車會有一定的降價空間。另一方面，經濟型車在2006年會大行其道，由于其利潤空間小，降價幅度不會很明顯，而隨著國家鼓勵經濟型車發展的政策以及各項相關技術指標的出臺，經濟型車的性能和質量有望在2006年得到大的提升。
隨著2006年7月關稅再下調5%的預期，中國汽車關稅將在2006年7月1日統一下降到25%，由于進口車配額壁壘已消失，“落地完稅”政策以及品牌管理辦法的全面實施，國內進口車經銷商正在經歷一場淘汰戰。國家一系列政策加大了進口車經營成本，目前大部分經銷商的流動資金都要增加60%以上。在這種情況下，投資一兩百萬元的小進口車商將出局，有實力的經銷商將主導市場。同時由于2006年進口汽車供給數量有望增加，進口車經銷商經營成本及風險加大，價格也將出現一定下降，但下降的幅度并不會太大。
三、行業競爭轉入售后領域
隨著汽車市場的發展完善，油價的不斷提高，車型的推陳出新，消費者也逐步走向成熟理性，經銷商慣用的降價促銷的手段如今已慢慢失去吸引力，不再像以前那樣奏效了。在此情況下，2006年的銷售策略如何實施應該成為經銷商深思的問題。
賈新光認為：2006年，汽車行業的競爭點將不在價格方面，在應該放在后市場上，當降價已失去效力之后，經銷商只能在服務上下功夫，打好服務牌才能贏得市場。賈新光進一步指出，如今的用車成本越來越高，服務費用也是居高不下，買得起車用不起車是老百姓的普遍反映。2005年年底榮登單品銷量冠軍寶座的是夏利，這說明一個問題：夏利的后續消費相對于其他車型有很大的優勢，較少的油耗、便宜的配件使其在消費者中得到了認可。捷達為什么那么多年來從未大規模降過價？因為它維修便宜。因此下一步我們要注意，不要空談品牌。現在業界的趨勢是走向學院派了，把品牌談得太深入了，我們應該來點兒實實在在的。比如現在配件降價的空間很大，像夏利的保險杠是100多元，而帕薩特的保險杠幾乎是它的10倍，那么最終誰是贏家呢？我們看銷量就知道了，因為消費者已經做出了選擇。
亞車市商務信息中心相關人士表示2006年車市的競爭其實就是營銷的競爭，汽車廠家具備良好的營銷隊伍和先進的營銷手段將變得越來越重要。北京市場協會相關人士也認為，2006年里，服務將比降價更能留住利潤。同時表示，2006年，政府宏觀政策會對車市帶來影響，特別是在金融方面，人民幣升值問題可能導致汽車市場的變化，甚至進一步波及對外出口、對內進口。
