2007-09-28
| 由上海市質監局日前公布的《節能環保型小排量汽車技術條件》（以下簡稱《條件》）一經發布就引發重重非議，由于《條件》中包括最高設計車速、升功率、排放、燃料消耗、噪聲、安全等8項指標高于目前國家標準，從而被業界稱為上海地區的“二次限小”政策。就此，記者采訪了公布此項標準的上海質監局以及起草標準的相關人士。 針對《條件》的各爭議點，上海質監局標準化處倪旦紅表示：此《條件》僅為推薦型標準，并非強制實施，對不符合“條件”的車型沒有大的影響，主要是為政府后續符合節能環保標準的小排量汽車實施一定優惠政策提供依據。 上海市質監局法規宣傳處孫業要告訴記者，《條件》目前正在國家質監局備案，正式實施前，也就是10月或11月份會正式對外公布具體細則。 《條件》正式稿自7月16日公布以來，各屆對于上海“二次限小”的說法不一，比如，六成不合格車輛將不能在上海銷售，退出市場；已經購置不符合標準的車型用戶，將在高峰時間不能上高架橋，享受外地牌照的待遇等等。 這毫無疑問使消費者造成恐慌，剛為吉利某款小排量車付了訂金的鄭先生，看到關于上海“二次限小”的說法后表示：不能在市區行駛，不能上高架，這車買了還有什么意義？ 然而事實并非如此，倪旦紅在接受記者采訪時表示，“《條件》的標準是高于國家制定的指標，但不是限制小排量汽車。符合這8項指標的車被稱為節能環保型小排量車，上海市經委將會后續出臺一些針對節能環保車型的優惠政策；對于不符合標準的車型，只要符合國家標準，可以照常在上海地區的銷售、使用。大家對我們這個《條件》有些誤解，我們的初衷是鼓勵小排量車向節能環保方面發展。” 《條件》主要起草人，上海汽車標準化技術委員會秘書長姚洪華也告訴記者，“政府可能對符合標準的節能環保小排量車在牌照購買、購置稅、車船稅等方面相應減少費用。” 燃料消耗值：卡掉六成小排量車 姚洪華表示，在《條件》內的8項標準中有六成小排量車沒有過關是因為卡殼在燃料消耗值這個指標上，這也意味著對于小排量車型的發動機提出了更高的要求。 在燃料消耗方面，《條件》要求節能環保小排量車應符合GB19578-2004中規定的第二階段限值要求，且小排量汽車燃料消耗量限值應為此階段限值要求的90%。“以后國家第三階段標準出臺后，《條件》也會相應的作出修改。”姚洪華告訴記者，上海這次劃撥的節能環保小排量汽車的油耗值要比國家標準降低10%。“目前市場上確實有近60%的車型不合格。這個燃料消耗值也并非是廠家公布的車輛配置單上的油耗值，是由國家按標準，包括加速、減速過程測量出來的綜合功況值。” 升功率：標準已經按需降低 先前有媒體報道，“節能環保小排量車升功率的指標是，到2009年7月前，升功率要大于等于45kW/L，在之后要達到50kW/L。”而事實上，《條件》規定的升功率標準僅要求達到45kW/L。據統計數字顯示，目前市場上178款小排量車型中，小于40kW/L的有63款，40-45kW/L之間有21款，45-50kW/L的82款，50kW/L以上僅為27款。“這也正是修改降低標準的原因，僅有27款車符合條件，實在有些過于嚴格了。但隨著國內小排量汽車發動機技術的提高，標準規定的升功率指標會逐步被修改。”姚洪華表示。 燃料消耗值與升功率的高低都與發動機的動力性、經濟性成正比，是節能環保小排量車一個重要的衡量標準。據了解，《條件》在上海實行成功后將在全國推行，不達標的汽車廠家要盡快進行技術改進，調整相應指標。 排放：OBD系統集體缺失 關于排放，《條件》中要求小排量汽車的污染物排放應符合GB18352.3-2005的國Ⅲ階段要求，裝備車載診斷（OBD）系統。這不僅比國家標準提前實施，同時還意味著所有在路上行駛的不帶OBD系統車輛，在今年12月1日后將被限行。但是據記者了解，目前市場已經銷售或是正在銷售的小排量車輛基本不帶OBD系統。而且由于OBD系統基本都是出廠時預裝的，消費者無法為了達標而進行后期安裝。 汽車評論員崔東樹表示，“OBD不會帶來排放的降低，只是監控工具。 加裝OBD的成本在1000-3000元，這對以中級車及以上品牌來說問題不大，其單車利潤相對要高。但對于小排量車而言，能否自行消化這項成本則較困難。 標準查詢系統：在建中 對于碰撞安全、噪音、百公里加速時間等其他幾項要求，“在新車上市銷售前，整車合格證上都會有標明。碰撞安全項目中，側碰與后碰比較難以達標。”姚洪華告訴記者。 然而據記者了解，各車關于碰撞安全、噪音等項目的指標，消費者很難得到查詢，要么花錢購買，要么去相關機構查詢，消費者如何知道自己購買的車或是即將購買的車型是符合要求的節能環保車？ 姚洪華表示，關于如何管理目前市場上的小排量車，方案尚在研究中。 達標要求 ◆發動機排量：≤1500mL 〖 2007/09/26 16:06 來源：汽車007周報 〗 |
