2005-08-22
在8月9日長春舉行的“2005中國汽車零部件行業年會”上，我們聽到較多的是這樣一個詞——“合作”。
在汽車產業鏈上主要存在著兩個層次的合作，一是主機廠與零部件配套企業間的合作，另一個是零部件企業之間的合作。作為國內鋁合金車輪的主要生產與出口基地的領軍人，萬豐奧特集團董事長陳愛蓮有著深刻的體會，她說：“團結才是力量，內部打價格戰只會是死路一條！”
陳愛蓮舉例說，2004年6月，全球商業巨頭沃爾瑪同時向浙江永康地區8家規模較大的電動車廠下了上百萬輛的訂單，但這8家企業沒有一家能單獨接下這張單。為了這張大單，8家企業紛紛主動降價，報價降至微利甚至無利可圖，但沃爾瑪仍不滿意。這樣，8家企業幾敗俱傷，獨斗的結果是誰也沒能做成生意。
同樣，作為主機廠的東風汽車公司商用車零部件采購部部長毛敢，也從整零配套之間的關系，闡發了主機廠與零部件廠如何建立良好的產品合作開發關系，共同對整車質量負責，共同擁有市場。這樣做的結果是，為了保證總成裝配質量，主機廠會逐漸減少直接供貨廠商，而按總成或部件采購配套件；總成或部件生產廠則需要建立自己的配套采購體系，由此形成一級、二級甚至更多級配套的縱向組合，有利于整個汽車產業鏈的發展。
上海通用汽車公司零部件采購部主管楊曉東，則從出口與國際采購的角度對國內同行提出建議。他表示，促進中國供應商與全球供應商在全球范圍的合作，推進并幫助零部件企業出口是主機廠義不容辭的責任，有能力的主機廠應把零部件供應商的出口納入主機廠的業務來做，以促進供應鏈綜合供應體系的全面提升。
“韓國主機企業與配套商之間是戰略合作的關系。”北京現代汽車公司采購部副本部長董建平介紹說，“這是一種非常牢固的關系，大家同舟共濟，在一個船上誰掉下去也不行。”
合作產生共贏，合作更能共贏。“通過與國外同行建立戰略聯盟、引入國際性戰略投資、與國內品牌建立戰略伙伴關系、與國內同行企業強強聯合等方式，充分整合國內、國外兩種資源、兩個市場，利用國外公司成熟的技術、管理、渠道進入全球采購體系。”這雖是陳愛蓮的個人表白，恐怕也是說出了許多企業想要說的心里話。
