2018-12-03
作為一家有國際影響力的鋰離子動力電池制造企業，萬向一二三股份有限公司的鋰電池以安全性、長壽命、高功率等特點遠銷海內外，并與保時捷、法拉利、奔馳、寶馬等一線整車商達成長期穩定合作關系。
是什么原因，讓萬向的鋰電池如此“出色”？入企業、進車間、看流水線，今日，我們再次來到萬向一二三，深度了解鋰電池生產全過程，看萬向如何通過世界一流設備與技術，將粉末狀的原材料變為一塊塊高精尖的鋰電池。
第一關：極片工序——僅產生少量尾氣
更換外套、全副武裝之后，走進萬向鋰電池廠極片車間，初步映入眼簾的就是井然有序的工作環境。每個車間門前都顯示著壓差、溫度、露點等數據，機器勻速運作，高級技工實時監測，保證數據準確，高效工作。
極片工序是鋰電池整個生產中第一個大環節，主要目的是制造最核心部件——正負極片。這道工序分別為勻漿、涂布、碾壓、分切四塊，均采用了全自動密閉系統，保證制造中的無塵、環保。
值得一提的是勻漿，這一過程中，企業要將20多種原材料按一定比例混合，在密閉的勻漿罐中攪拌均勻。在車間里，看不到設備的動作，原來因為電池最怕水分，所有的操作都在密閉的管道和罐體里面全自動進行，典型的“無人車間”。
“勻漿是只進不出，碾壓和分切都是高精度的機械加工，這幾個工序生產沒有任何排放。” 負責極片工序的工藝設備部負責人錢平表示，只是涂布工序，需要烘箱烘烤，可能會造成一定的尾氣排放。而萬向給出的解決方案是，在涂布干燥后回收溶劑，并將溶劑經過多級水噴淋系統處理后，少量殘余尾氣排出。“排放濃度遠優于國家標準。”錢平說。
據介紹，經過處理后的部件統稱為極片。在燈光下，這些極片黑得發亮，如同一批上好的綢緞，其中，邊緣為銀白色的鋁箔為正極片，邊緣是銅箔的為負極片。接下來，要開始輪到電芯組裝了。
第二關：裝配工序——不產生廢棄電解液
鏡頭一轉，完成初步工序的極片隨著專用的電動叉車轉移到了裝配車間。機器的轟鳴聲明顯增大，但不變的還是那份工作的嚴謹。
裝配車間采用一體化全封閉式的潔凈環境，不再是獨立進行組裝步驟，而是選擇一氣呵成。在這個大型車間，共分為沖片、疊片、焊接、熱封和注液，其中前四項均為物理組裝。值得注意的是，在疊片過程中，正負極片與隔離膜相互重疊組合后形成的即為裸電芯。
“老百姓總覺得注液會造成廢氣廢水污染，而在這里，電解液直接由供應商通過不銹鋼密封罐體運送進電解液房，再通過管道直接進入注液機注液，期間全部在密封環境下。”負責裝配工序的負責人鄭丁說得頭頭是道，“哪怕有剩下，電解液會連同電解液桶返回給電解液廠家，期間我們并不產生廢棄電解液。”
外面堆疊兩層塑料，中間加上一層鋁塑膜，裸電芯上焊接兩個正負極耳，注入電解液后封閉四口，電芯的雛形由此產生。
第三關：化成工序——報廢品由專業公司綠色回收
最后一道總是最讓人期待。
化成工序作為電池誕生的最后步驟，與前兩車間不同，需要過程的不斷反復和檢測。老化吸收電解液，充電激活電池，再次進行老化吸收，放電檢測容量；按客戶要求再次進行充電，重復老化吸收，最后按規定指標進行檢測分選。車間全自動化運行，電芯在有保護支撐的箱內來來往往。
雖有高科技一體化設備的支撐，但車間還是掛著一塊每小時觀察表，記錄計劃產出和實際產出的具體數值，“保險杠上再加條杠，更為安全可控。”化成工序負責人沈利江笑道。
在完成整道工序后，萬向根據客戶要求的充放電曲線將鋰電池分為“合格品”和“報廢品”。“合格品”自是不用多說，誕生后就移動進成品庫等候客戶挑選；而“報廢品”是否就會產生嚴重的生活污染了呢？沈利江告訴我們：“我們設置了專門NG排出工位，具有環保資質的回收公司會進行回收處理，做到環境零污染。”
闖過三關，經過一場綠色征途，一塊高科技的鋰電池就這樣誕生了。
【版權說明】
內容來源：蕭山發布
非常感謝原作者的創作與分享，若涉及版權問題，敬請聯系我們，我們將及時更新或在24小時內刪除。
