2005-10-26
近年來，美國三大汽車公司業績低迷，在外國競爭者的擠壓下，其往日的市場壟斷局面逐漸被打破，反之日韓等亞洲汽車廠商的市場份額正在不斷提升。
今年10月，美國最大的汽車零部件生產商德爾福公司“意外”地提出了破產保護申請，并將這次美國汽車業界的地震全面引發。 與此同時，美國汽車廠商無奈地陸續公布了今年第三季度的銷售業績，整體表現又再出現大幅下滑，其中通用汽車在10月份的單月銷量僅為20.5%，與上一年同比下降了26%，創下了25年以來的新低；福特汽車在第三季度的財政虧損更是達到了2.8億元的巨額；克萊斯勒汽車10月份汽車銷量也下滑了13%。業內人士認為，11月份的市場前景仍舊不容樂觀。
通用臨危賣“家當”
此前，美國“三大”紛紛聯手開展“全民共享員工促銷價”的優惠活動，力求刺激市場重燃希望。事實上，這一“治標不治本”舉措并未能為美國市場帶來新的動力。對于此次通用集團品牌銷量大幅下降的市場現象，分析師認為這是此前“員工促銷價”的后遺癥。
今年，通用汽車第三季度財政虧損16.3億美元，合每股虧損2.89美元，主要原因是該公司北美業務在勞動力成本和海外競爭的雙重壓力下繼續處于困境。其第三財季收入增長5.2%，至472.3億美元。自今年年初開始，這個全球最大的汽車生產商，已經連續四個季度出現財政赤字，合計虧損了超過45億美元。
為解決目前燃眉之急，通用汽車展開了多項措施，并出售旗下股份企業以獲取資金自救。在今年10月初，它便首先出售了旗下富士重工股份，其中豐田汽車方面購入了8.7%的富士股權，通用汽車從中獲得了8億美元，另外的11.4%股權則拋向市場。
在公布第三季度巨額虧損的同時，通用汽車公司總裁里克·瓦格納還表示，將出售旗下通用汽車金融服務公司(GMAC)的控股權以籌集資金，并希望將其投資信用級別全面脫離“垃圾”等級。倘若出售該控股權，通用有望從中獲得過百億美元的寶貴資金，但GMAC作為全世界規模最大、最為成功的金融機構之一，它在今年第二季度的盈利更是高達8.16億美元，通用汽車將其冒險出售，這樣的舉措可謂“破釜沉舟”。
另一方面，通用汽車就削減美國小時工和退休人員的醫療保健成本，已與全美汽車工人聯合會達成初步協議，預計每年可使公司節省現金約10億美元，有效降低通用汽車的財政負擔。與此同時，福特汽車方面也表示已經向工人聯合會投交相關提案。
福特巨額虧損關閉工廠
由于油價的不斷攀升，福特汽車系列車型的銷量巨幅下滑，其中以SUV等車型為主。它在今年第三季度的市場銷量下滑了15%，合計虧損金額高達2.84億美元。廠方表示，市場之所有低迷表現，還歸咎于車價的下跌，原材料價格的上升等原因。福特集團主席比爾·福特稱：“由于市場業績下滑，我們將面臨著更多的困難與挑戰。”
對于此次巨額虧損，福特汽車方面表示，將關閉在北美地區的部分生產基地，以降低集團的財政壓力。與此同時，為增強旗下產品競爭力，福特汽車方面還宣稱，將全面加大經濟型車的研發力度，預計在2010年，將有過半數的福特車型可提供混合動力車款供消費者選擇。
比爾·福特還透露，集團計劃在明年1月份開展醞釀已久的重整方案，以求改變今年累計虧損14億美元的糟糕現狀。此前，負責北美產品創新的集團副總裁Phil Martens和負責北美汽車業務的副總裁Matt DeMars將離職的消息，則成為了福特汽車的架構重整的最新信號。
面對市場份額的不斷下滑現狀，美國汽車工業遭遇了有史以來最大的困難，需在最短的時間內尋求一個治本之法。目前，由于油價高漲、市場競爭激烈，各大廠商紛紛將研發目標轉向新能源車型以及柴油車型方向，并逐步加強廠商間的資源互換與合作，力求降低制造成本和增強產品競爭力。在各集團、品牌的合作與競爭中，全球汽車業的版圖正在緩緩挪動，市場局勢將逐漸由量變轉化為質變。
德爾福高官減薪自救
繼美汽車零部件制造商德爾福公司宣布申請破產保護之后，其董事長兼首席執行官米勒日前稱，由于公司目前面臨空前的困難，從2006年1月1日起，其年薪將從150萬美元降至1美元。
在米勒的帶動下，21名公司高層官員自愿削減10%的薪水以表支持。公司總裁羅德尼·奧尼爾(RodneyO’Neal)也將在明年一月開始自降20個百分點。目前，羅德尼·奧尼爾的基本工資為110萬美元。
對于此次德爾福高層官員減薪的措施，業內人士認為這將對鼓舞公司士氣、重新振興業務起到一定的幫助。
