2005-11-02
１０月２６日，喬治費歇爾汽車產品（蘇州）有限公司正式成立，這個生產輕質金屬鑄模部件產品的企業投資額達１０００萬瑞士法郎（約７２９０多萬人民幣）。
這離喬治費歇爾集團首次進入中國時隔１２年。１９９３年，阿奇集團（這家瑞士集團的前身）在中國建立了第一家機床企業——生產數控電火花機的合資企業。
世界５００強之一的喬治費歇爾集團成立于１８０２年，旗下擁有三大核心企業——喬治費歇爾汽車產品集團、喬治費歇爾管道系統集團和喬治費歇爾機床制造集團，年銷售額達３５億瑞士法郎，在德國、奧地利、美國和中國的１３個地區每年生產超過１億個部件。２００４年，其在中國的１４個分公司的銷售額達２．４億瑞士法郎（折合１７．５億元人民幣）。
盡管這已經不是這家瑞士企業在中國的第一家工廠，但這卻是喬治費歇爾集團在中國自行投資建立的第一家汽車零部件企業。
后來者的時機
目前，蘇州工廠已經投資１５００萬歐元。在總規劃５．６萬平方米的蘇州廠區內，第１期１．０３萬平方米正在逐漸完工中。
“在董事會對在蘇州工業園區設廠做最終投票時，不是看董事會成員投了多少贊成票，而是數投了多少反對票。結果，一個反對者都沒有。”喬治費歇爾董事會主席馬丁·休伯特告訴記者。
２００４年春天，喬治費歇爾集團董事會成員首次來中國作考察，以決定是否在中國自行投資建設汽車零部件工廠。當時這群來自瑞士的集團高管訪問了其在華的國外客戶，與此同時，參觀了可做生產基地的工業區，蘇州工業園區正是其中之一。
２００３年雖然收購了張家港舊鑄造廠，但由于張家港地區運輸不方便、產量比較少——年生產能力為２０００噸左右，故２００４年喬治費歇爾集團開始考慮尋找新機會。
“集團也要同步考慮，歐洲的客戶是不是希望我們能為其在中國提供零部件。去年這一問題基本搞定了，客戶同意，這就保證了我們的銷量。” 喬治費歇爾集團總裁、首席執行官科特·斯特曼說。
一年前，喬治費歇爾集團決定在中國投資建廠。
有人認為，與其它國際汽車零部件企業相比，喬治費歇爾似乎晚來一步。
“不能把我們當作后來者。”科特·斯特曼顯然并不認同這一觀點。在他眼中，重要的不是進入時間的早晚，而是恰當的進入時機，他對記者闡釋說：“中國汽車業還處于萌芽階段。經過了１００多年，歐洲汽車工業才演變成今天的規模。從２００２年汽車市場的井噴期算起，中國才走了２至３年，因此從時間點看，整車企業剛好有了零部件大規模國產化的要求。目前，整車企業已明確表示核心高科技零部件在中國本地采購。”
如果早先大規模地投身于中國市場，喬治費歇爾的較大產能只能放空，因為即使像寶馬這樣的大客戶，喬治費歇爾只要生產１個月就完全能滿足其１年在中國的需求；更何況，歐洲的汽車零部件正在從傳統的材質向高新材質轉變，這點也正在向中國襲來。
“現在正是恰當的時間，”科特·斯特曼說，“西方客戶目前希望我們能為其在華提供高質量的零部件。”
高端競技
蘇州新工廠投產后，２００６年喬治費歇爾集團在亞洲的生產能力將增加一倍，在中國的銷售目標１．５億元人民幣。
馬丁·休伯特說：“我們最終目標就是建立四期廠房、擁有２４個鑄造機器。公司計劃在未來的四年內使銷售量翻一倍，而中國的業務將做出主要貢獻。”
在全球，２００４年喬治費歇爾汽車業務的銷售收入為１７億瑞士法郎（折合１２４億元人民幣）。依此計算，２００８年該集團汽車業務銷售收入將達到３４億瑞士法郎（折合２４９億元人民幣）。另據了解，２００６年喬治費歇爾的目標是毛利潤率為８％。２００５年上半年集團毛利潤為６．６％，其中汽車利潤為６．２％、管道業務毛利潤率８．７％、機床業務毛利潤占５．７％。汽車業務占集團收入的五成左右。
無論是從銷售規劃還是從銷售利潤看，中國業務對這位瑞士“大哥大”都至關重要。按照計劃，喬治費歇爾蘇州工廠將每２年再建１期。在此之前，其全球第三個研發中心將在華設立。且其在中國的業務由中國高管負責，而非瑞士高管負責。
喬治費歇爾的競爭砝碼就在高端技術上。
目前，喬治費歇爾主要客戶仍是國外整車廠商的零部件供應商，如德爾福、偉世通。喬治費歇爾主要提供鎂合金鑄件支架；為福特、大眾等汽車公司提供安全件，也為零部件配套商提供相關零部件。
汽車產品集團總裁斐迪南·斯圖茲自信地表示：“即使在歐美，喬治費歇爾的競爭對手也不多。我們輕金屬產品的競爭對手集中在西班牙、德國。至于鐵鑄件的競爭對手，也在西班牙和德國，但與輕金屬的競爭對手并不相同。我們做鎂合金和其它壓鑄合金部件，而競爭對手們通常只做其中一種。”
歐洲以汽車技術最先進聞名于世，故而斐迪南·斯圖茲的言下之意正是：喬治費歇爾汽車零部件技術的全面性和技術性居世界領先地位。
據了解，喬治費歇爾在中國高端競爭市場幾無敵手。在同一領域內，具有高技術和高端設備的企業鳳毛麟角。目前，中國小型沖壓鑄件廠很多，普遍沖壓能力不大，規模稍大的企業僅１０余家。在中國，喬治費歇爾可展拳腳的空間很大。
