2005-11-23
在滬深兩地上市的公司，基本上都是國內主流的整車和零部件企業。但近一個月以來，14家在滬深兩地上市的汽車類企業陸續發布了對今年業績的悲觀預測，而僅有3家企業預計全年業績會增長。
進入10月以來，在14家發布了2005年度業績預警公告的上市公司中，有9家企業預計今年全年虧損，5家企業預計2005年全年實現的凈利潤與上年同期相比將有較大幅度的下降，下降幅度預計超過50%。
與此同時，只有風神輪胎、江淮汽車和一汽夏利3家企業預計今年業績會大幅度增加。
在這9家預虧的企業中，除了ST巨力和ST松遼兩家長期虧損的企業外，還包括貴航股份、一汽四環、東風科技、金杯汽車、東方寶龍、申華控股和南方摩托。
在5家預計業績將大幅度下滑的汽車企業中，長豐汽車、長安汽車和福田汽車的名字赫然在列，長春一東和上柴股份則是國內離合器行業和發動機行業的骨干企業之一。
記者分析后發現，14家公司中，僅有上柴股份等個別企業由于所處行業受國家宏觀調控影響較大，今年業績出現大面積滑坡。其他多數企業都將原因歸結為市場競爭加劇導致產品利潤率下降，原材料成本不斷上漲等因素。
對照整個市場的行情，記者發現，今年的乘用車市場競爭愈發激烈。隨著日系企業在華發展進入成熟期，目前在乘用車領域，豐田、本田、馬自達等五大日本公司占有15%的市場份額，歐美車系遇到了強有力的挑戰。
如果說整車企業的問題出在市場營銷方面遭到挑戰而導致業績下滑的話，那么國內零部件企業無疑分擔了它們的部分壓力。
2004年利潤高達3651萬元的東風科技是這方面的典型代表。
今年前三季度東風科技的經營狀況就非常不理想，陷入了增產不增收的境地。數據顯示，該公司1～9月主營業務收入達6.9億元，同比增加14.54％，但公司經營卻出現虧損，凈利潤為-80.1萬元，同比降低130.83%。該公司預測在四季度利潤大幅度攀升的可能性不大。
10月26日，該公司發布公告稱“受主機配套市場產量下滑、汽車零部件產品銷售價格下降等因素的影響，預計公司2005年經營結果可能出現虧損”。
通過對3家預計業績將出現增長的上市公司的分析記者發現，它們的共同點在于產品符合市場需求。
比如受今年燃油價格不斷上漲的影響，一汽夏利的主打產品夏利轎車銷量一直非常穩定。數據顯示，今年前10個月，夏利銷量超過15萬輛，在乘用車單一品牌排名中位列第一。而且該公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司經營良好。幾方面因素共同作用，使得該公司前三季度的凈利潤同比增長402％。
再比如，在2004年全年獲利3.21億元的基礎上，江淮汽車又對外宣布由于JAC輕卡等產品保持了良好的競爭態勢，今年的凈利潤可能會同比增長50％以上。
為什么有的企業經營的好，有的企業經營不好呢？如此巨大的反差再次提醒我們，汽車行業的整體利潤水平在呈下降趨勢。
