2006-02-24
中國汽車市場最后的通關壁壘將在2006年7月1日徹底土崩瓦解，預示著為期5年的中國汽車產業過渡保護期將宣告結束。
7月1日，汽車進口關稅將下調到位（整車稅率為25%，零部件為10%）。關稅因素一直是影響消費者對汽車價格預期的主要因素之一。因此，有專家預測，2006年，各檔次轎車的平均價格降幅可能會在10%左右。價格戰仍是2006年汽車市場的主基調，但不會出現2004年那種傷害消費信心的近乎"崩盤"的局面。全年各檔次轎車的平均價格降幅可能會在10%左右，但經濟型車不會出現大幅降價行情，因為目前國內經濟型車的價位已經低于國外水平。
在應對競爭時，國內汽車企業將面臨四大變化：
---合資品牌經營者的價格僥幸心理將蕩然無存。在中國汽車和汽車零部件進口關稅見底和進口配額取消之后，所有此前希望借新車型引進初期采用"撇脂法"價格策略先撈一把的想法將落空。
---汽車總體產能的再次膨脹將加速行業淘汰。權威人士稱，2005年我國汽車產能釋放僅僅占六成。而同時，北京現代、一汽豐田、東風悅達起亞、上海通用、東風日產、長安福特等業界巨頭卻還在紛紛擴產。
---2006年新車還將"下暴雨"。據不完全統計，即將由國家發改委公布的2006年新車目錄就有將近40個。加上改款車、變型車等，2006年上市"新"車有望沖擊100款大關。
---強勢自主品牌汽車都有"舍得一身剮，敢把皇帝拖下馬"的拼命三郎精神。這一點必將迫使更多的合資品牌放下架子。2005年，奇瑞、吉利、夏利等強勢自主品牌的市場價格策略已經表明這一點。
2006年，中國汽車市場將結束WTO保護過渡期，汽車業將開始迎接跨國群狼的全面競爭，產業政策的調整也勢在必行。一直以來，培育幾家具有國際競爭力的大型集團，是中國汽車產業政策的基本方向。但是至今，國內沒有出現一家有國際競爭力的汽車集團。2004年中國最大汽車企業一汽集團為沖擊汽車年總產量100萬輛的目標，將大量銷售指標壓給經銷商，2005年不得不大力消化庫存，導致經營業績大幅下滑。相反，在跨國公司和民企大規模進入、合資企業全國性市場布局、新進入企業面向世界市場打自主品牌、原有地方企業區域內布局的大環境下，中國汽車業沒有做大，產業結構反而逐步形成多元化。產業結構優化調整任重而道遠。
