2006-05-19
我國的零部件進(jìn)口機制對高檔車本地化生產(chǎn)的影響正日益突出。凱迪拉克、大切諾基由此結(jié)束本地化生產(chǎn)，寶馬、奔馳高檔轎車則不得不加快了在中國本地采購零部件的進(jìn)程。
去年4月1日，我國開始實施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，對價格總和達(dá)到整車總價格60％的進(jìn)口零部件征收28％的整車稅率，而如果不足60％，則只要征收10％的關(guān)稅。
記者昨日獲得確認(rèn)，凱迪拉克目前已停止本地化生產(chǎn)，2006款凱迪拉克三種車型已經(jīng)全部改為純進(jìn)口。而北京吉普大切諾基也面臨停產(chǎn)，新款切諾基也將改為進(jìn)口。寶馬、奔馳方面昨日在接受采訪時則一致表示，現(xiàn)有車型并不會因此停止國產(chǎn)化。
不過，零部件進(jìn)口政策卻促使這些高檔車生產(chǎn)商不斷提高本土化進(jìn)程，以盡量降低生產(chǎn)成本。昨日，在寶馬與東方藝術(shù)中心的合作簽約儀式上，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官施潤博透露，華晨寶馬目前正在不斷提高本土化進(jìn)程，到今年底華晨寶馬在中國本地的零部件供應(yīng)商將達(dá)到45家，明年則翻至83家。
