2006-05-22
國產(chǎn)化率達(dá)不到要求需按整車稅率繳納關(guān)稅 外資高檔汽車叫停整車全配件進(jìn)口
高檔豪華車在中國落戶生產(chǎn)曾被認(rèn)為是本土汽車企業(yè)產(chǎn)品走向高端化的象征，但近日凱迪拉克等高檔車卻突然放棄“國產(chǎn)”身份，回到整車進(jìn)口“血統(tǒng)”。
日前，上海通用公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示：“凱迪拉克在中國只是散件組裝，沒有真正意義上的國產(chǎn)。上月底，上海通用正式發(fā)布的2006款凱迪拉克，三種車型已經(jīng)全部改為純進(jìn)口。”而幾乎在同時(shí)，北京奔馳旗下高端SUV品牌大切諾基同樣被證實(shí)即將停止國產(chǎn)。2006款新切諾基將直接進(jìn)口，北京奔馳另一采用CKD方式生產(chǎn)的主力車型奔馳E系列也傳聞將會暫時(shí)停產(chǎn)。上海通用深圳經(jīng)銷商告訴記者，市場上的凱迪拉克車型在改為進(jìn)口后，交車周期將變得更長。
這兩款車型之前在中國生產(chǎn)時(shí)采用的CKD（整車全配件進(jìn)口）方式，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)盛行一時(shí)。記者了解到，按照相關(guān)規(guī)定，目前WTO關(guān)稅已經(jīng)降到最低水平，以散件名義進(jìn)口的汽車零件按10％關(guān)稅征收，而整車進(jìn)口關(guān)稅則為25％，不同的進(jìn)口方式之間存在巨大稅率差異。
為避免汽車企業(yè)以CKD方式逃避關(guān)稅，去年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》規(guī)定，只要以進(jìn)口車身和發(fā)動機(jī)兩大總成組裝汽車，或者進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60％及以上，就算構(gòu)成整車特征，要按照整車稅率繳納關(guān)稅。據(jù)上海通用發(fā)言人稱，由于整車國產(chǎn)化率達(dá)不到要求，按照規(guī)定，凱迪拉克一直在繳納和進(jìn)口整車等同的關(guān)稅。而凱迪拉克和大切諾基從“國產(chǎn)”回歸到“進(jìn)口”身份，意味著這一措施在實(shí)行一年后初現(xiàn)成效。
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為：“《辦法》在打擊汽車企業(yè)變相逃漏稅的同時(shí)，也考驗(yàn)著各個(gè)跨國公司對中國戰(zhàn)略的深淺程度。”有分析指出，在此規(guī)定下，CKD方式將不再暢行無阻，奔馳、寶馬等跨國巨頭要把高檔車型引入本地生產(chǎn)，就必須考慮同時(shí)加大相關(guān)的汽車零配件的國產(chǎn)化率，并重新審視之前一直刻意回避的零配件在中國本土生產(chǎn)。
然而，在這一風(fēng)波的背后隱藏著的是中國自有汽車零配件下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)。記者了解到，深圳目前已有一批汽車電子重點(diǎn)企業(yè)，如航盛、特爾佳、元征、創(chuàng)維等，此外還有德昌等一些零部件企業(yè)。有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，跨國巨頭很難放棄中國這個(gè)龐大的市場，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策對汽車國產(chǎn)率的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，日后跨國企業(yè)在本地進(jìn)行采購將成為趨勢，相應(yīng)的深圳汽車零配件企業(yè)也將獲得更大的空間。
