2006-05-23
《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺后，豪華車紛紛調整國產策略。日前，凱迪拉克和大切諾基宣布終止國產改為進口。而寶馬和沃爾沃等則表示，不會改變國產策略。
為省成本取消國產化
該《辦法》出臺于去年4月，對汽車“國產”重新定義，制定更為嚴格的標準，凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅。市場分析人士認為，選擇繼續國產還是回歸進口，是廠家多方權衡的結果。以凱迪拉克為例，作為國內唯一一家既具有整車生產資格，同時又獲得進口車經銷權的汽車企業，上海通用在獲得凱迪拉克的經銷權后，又在國內組裝生產凱迪拉克顯然已經沒有多大的意義，在銷量低成本高的情況下，停止國產改為進口成為最理智的選擇。上海通用市場營銷部、商務貿易部總監劉曰海告訴記者，最新發布的凱迪拉克2006款就已全部改為進口車型。
同時，正在北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司生產的大切諾基也將正式退出國產舞臺，取而代之的是去年剛剛在北美亮相的2006款大切諾基。新的大切將會以進口車的形式在今年下半年引入國內市場。目前，在北京奔馳內部，有包括四個品牌的多款產品在產。分析人士指出，在奔馳轎車國產和克萊斯勒品牌轎車即將國產之后，北京奔馳將會對現有的生產線進行調整。停產大切諾基實際上是為未來的克萊斯勒生產線提供空間，同時也是節省成本的一種做法。
國產化依然有市場
不過有退也有進。華晨寶馬汽車公司總裁兼首席執行官施潤博近日在接受記者采訪時明確表示，寶馬不會因為辦法出臺的影響而改變國產化戰略，相反將進一步提高國產化水平。施潤博表示，國產化是一個持續的穩定發展的過程，提高本土采購，在零部件以及物流等方面都將節約成本，騰出更多的讓利空間。他透露，寶馬今年在國內的零部件采購金額，將從去年的8.7億元人民幣提高到30億元，供應商將從45家擴展到83家。
寶馬堅持國產，同樣是遵從了企業發展的要求。2005年，中國大陸成為寶馬集團在全球增長最快的市場，銷量達到2.4萬輛，而國產寶馬去年的銷量達到1.53萬輛，同比增幅高達76.7%。如此良好的勢頭，沒有改弦更張的必要。
奔馳也選擇了堅持國產。2005年12月國產奔馳轎車上市后，受到種種因素的制約，產量一直很低。北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒新聞辦公室主任阮偉建解釋：“國產奔馳產量過低是公司基于品質的保證，但是北京奔馳轎車不會停產。”國產奔馳產量的提升需要一個漸進的過程。而且，考慮到北京奔馳另建了生產線，作為奔馳在中國的一個戰略布局，前期投入巨大的奔馳不可能隨意放棄。
此外，沃爾沃汽車北京代表處也表示，現在公司沒有任何推遲國產沃爾沃S40的計劃，“我們正在積極推進。”
