2006-06-10
印度成本優先 韓國質價平衡
近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附于整車企業，資金、技術、管理和研發等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產業面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰。中國的汽車零部件已經別無選擇地站在了世界的舞臺上，與其他發達國家和發展中國家同臺競技。他山之石，可以攻玉。中國可以從發展中國家以及新興發達國家中找到值得借鑒的經驗，找到未來發展的啟示。
印度：成本優先
目前，幾乎所有的全球汽車制造巨頭都已經在印度采購零部件，每年的金額已經超過10億美元。印度汽車零部件生產協會預計，該國汽車零部件出口額在20年內將可達到200億美元。上個會計年度（截至今年3月底），已從前一個會計年度的5.78億美元增至8億美元，增長38％。
印度汽車零部件業發展的優勢在于成本優勢。首先，印度的工藝流程技術可以應用到生產流程重組中，使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動化”生產流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20％。
此外，印度還通過設計降低成本。例如，重新設計MarutiAlto的轉向系統，可使其重量降低15％。印度的工程師還能夠快速設計產品，有助于降低開發成本和交貨時間。例如，一家印度供應商僅用了6個月就為一家汽車制造商設計了一種轉向系統，而該制造商在其他低成本國家用了4年多才和當地的供應商聯合開發了類似的系統。很多汽車制造商開始在印度建立工程和設計中心，以利用當地的技能。美國通用汽車在班加羅爾設置大規模的科研中心，雇有2300名科學家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國以外最大的研究中心。
另外，印度制造業工人工資便宜、素質高，制造水準在新興國家中數一數二。通用汽車（印度）公司一位負責人說，印度汽車零部件質量優于墨西哥、中國大陸和臺灣地區，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15％，比韓國便宜10％，與中國大陸和臺灣地區相當。這對于急欲降低成本的全球汽車大廠來說極具吸引力。另外，印度產的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。
韓國：質價平衡
隨著海外資金的注入，韓國汽車零部件制造業目前已在亞洲居于前列。最近幾年，韓國已經一躍成為世界知名的汽車零部件制造商。究竟是何種力量幫助韓國成為世界知名的汽車零部件制造商？
韓國產業經濟與貿易研究院（KIET）的汽車制造業分析專家說，1997到1998年，韓國本土經濟遭受了東亞金融危機的嚴重打擊，中小型公司都處于瀕臨破產的地步。而就在當時，大量外資巨頭涌入韓國，因此韓國境內大量公司被外資所掌控。隨著外資企業的扶持和幫助，韓國中小型公司逐步走出困境并大大提高了產品質量。反觀主要競爭對手日本，因為成本過高，日產汽車零部件在價格方面根本無法與韓國廠商抗衡；而中國方面雖然產品價格具有較大優勢，但在零部件設計及性能方面卻要遜色韓產零部件。因此，韓國在日本的高質高價和中國低價低質之間找到了一個完美的平衡點。
韓國汽車零部件行業發展迅猛的另一大原因就是國內汽車制造商近期表現堅挺。現代與起亞兩家制造商去年的銷量總和增長了足足12％，達到320萬輛，其中四分之三的車輛銷往海外。兩家公司預計，到2010年底總銷量有望增長至500萬輛。以這些韓國本土汽車制造商為堅實后盾，本國的汽車零部件制造行業才能表現得如此出色。
中國：集中、整合是出路
學習國外汽車零部件工業發展經驗，集中、整合將是中國汽車零部件工業的出路之一。對一些重要零部件產品，如發動機，國家可以制定準入門檻，防止低水平重復及過多過濫。
另外，在零部件銷售上，國家應鼓勵建立零部件銷售聯合體，建立包括電子商務在內的銷售網絡，結合物流企業，形成一些大的零部件銷售集團。現在柴油機配件已建成了柴油機配件聯合體，對柴油機配件市場發展有價格自律、市場導向的一定促進作用。
據經貿委官員透露，國家在幾年內將制定新標準，把總成類零部件廠整合到2～4家，其他則向二三級配套廠分流，然后發展勞動密集型零部件，比如制動盤、磨擦材料等，以解決分流人員的就業。至于那些批量大，單車用量小，而技術又復雜的標準件，比如橡膠密封墊就不再強調國產，可以直接進口。
