2006-06-20
“我們與北京現(xiàn)代有過多次接觸，包括我們的副總、德方負(fù)責(zé)人在內(nèi)有多人去過北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代也曾經(jīng)來我們廠考察過，但是，北京現(xiàn)代還是沒有選擇我們的產(chǎn)品。”南京華德火花塞有限公司的市場部一位負(fù)責(zé)人對記者抱怨道，“像我們這樣有德方背景的企業(yè)都很難給韓資企業(yè)配套，換成本土的零部件企業(yè)要想進(jìn)入韓資企業(yè)的配套體系，其難度就不言而喻了。”
很長時間以來，像這樣抱怨進(jìn)入韓資配套體系難的國內(nèi)零部件企業(yè)一直很多。
目前，韓國的汽車產(chǎn)業(yè)只剩下了一家民族企業(yè)現(xiàn)代-起亞集團(tuán)。為了謀求更好的發(fā)展，韓國現(xiàn)代-起亞集團(tuán)必須對外進(jìn)行擴張，而中國由于巨大的市場潛力也成為了該公司的主要戰(zhàn)略方向。
韓國現(xiàn)代-起亞集團(tuán)在中國的主要合作項目是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。從北京現(xiàn)代項目開始啟動，現(xiàn)代就鼓勵其配套商共同到中國發(fā)展。韓國最大的零部件供應(yīng)商萬都一直為現(xiàn)代提供配套，北京現(xiàn)代當(dāng)然不例外。北京現(xiàn)代發(fā)動機工廠主要配件都是現(xiàn)代摩比斯等韓方獨資廠提供。據(jù)悉，目前給北京現(xiàn)代配套的一級企業(yè)有60多家，其中90％左右具有外資背景，而這其中幾乎被韓資或中韓合資企業(yè)所包攬。東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況可能稍好一些。目前給東風(fēng)悅達(dá)起亞配套的一級供應(yīng)商有100家左右，其中本土零部件供應(yīng)商有近20家，但是具有外資背景的企業(yè)還是占到了80％左右，而這其中大多數(shù)也是韓國獨資企業(yè)。
本土零部件企業(yè)進(jìn)入韓資體系為什么這么難？有專家分析認(rèn)為，這與韓國汽車零部件企業(yè)和整車廠的配套體系有很大關(guān)系。韓國整車和零部件企業(yè)配套模式是“塔式模式”，是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)的企業(yè)關(guān)系模式，整車廠與零部件廠之間關(guān)系較為密切，形成了你中有我，我中有你的特殊模式。一般整車廠只聯(lián)系較少數(shù)的一級供應(yīng)商，與一級配套商有明確的配套制約關(guān)系。同一種零部件只要求與一家或兩家企業(yè)保持獨立的配套關(guān)系。
這種塔式結(jié)構(gòu)真的使非韓資企業(yè)進(jìn)入其配套體系這么難嗎？一位曾經(jīng)在原韓國大宇公司工作7年、對韓資企業(yè)非常了解的業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，與在中國執(zhí)行的戰(zhàn)略不同，在歐美的韓資整車企業(yè)采購當(dāng)?shù)氐牧悴考谋戎囟急容^大。
“例如，韓國現(xiàn)代在美國的工廠，就大量采購來自德爾福的零部件。”這位業(yè)內(nèi)人士說，“在海外市場上，原大宇要比現(xiàn)代做得大。原大宇在歐美的整車企業(yè)也大量使用當(dāng)?shù)胤琼n資零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。”
當(dāng)被問及為什么在中國執(zhí)行的策略與其他海外市場有所不同時，這位業(yè)內(nèi)人士說：“由于整車廠的配套零部件企業(yè)對歐美市場的信心并不是很強，因此，跟隨整車廠到當(dāng)?shù)亟◤S的零部件企業(yè)不會特別多，成本使得韓資企業(yè)不得不向當(dāng)?shù)氐牧悴考髽I(yè)傾斜。但是，中國就不同了，現(xiàn)代-起亞對中國市場的信心很足，其配套零部件也有很強的信心，因此，跟隨到中國建廠的零部件企業(yè)也非常多。”
汽車專家陳光祖先生認(rèn)為:“本土零部件企業(yè)進(jìn)入韓資企業(yè)難，一方面是某些企業(yè)的精益生產(chǎn)能力與外方相比有很大差距；另一方面，與韓資企業(yè)習(xí)慣性的信任行為有一定關(guān)系。
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，無論是制造工藝還是研發(fā)能力，我國部分零部件企業(yè)都有很大的提高，而這些企業(yè)又有價格上的優(yōu)勢。但是，這些企業(yè)進(jìn)入北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞仍是非常困難。
“這與合資公司雙方的話語權(quán)也有一定的關(guān)系。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長滕伯樂告訴記者，“既然合資了，雙方就有了共同的利益，雙方要共同商量。這中間，我們千萬不要忘記自己姓什么，該爭取的一定要爭取，這需要智慧。”
據(jù)了解，在北京現(xiàn)代的管理架構(gòu)中，董事長為中方的徐和誼，總經(jīng)理是韓國的盧載萬。總經(jīng)理下設(shè)5個本部，韓方占據(jù)了采購、銷售和發(fā)展規(guī)劃3個重要的核心部門，中方則占據(jù)了沒有直接利益的管理和生產(chǎn)部門。同樣，韓國現(xiàn)代汽車方面也控制了東風(fēng)悅達(dá)起亞的采購、銷售和發(fā)展規(guī)劃3個要害部門，中方也只剩下了管理和生產(chǎn)部門。可見，在這兩家合資企業(yè)中，采購大權(quán)不在中方手中，也決定了本土零部件企業(yè)很難進(jìn)入這兩家企業(yè)的采購體系。
“現(xiàn)在，韓系車的利潤空間還很大，他們的成本壓力也不是難以承受。但是，隨著競爭的加劇，壓力的增加，也許他們使用本土零部件的機會就會增多。”一位汽車分析師認(rèn)為。
目前，零部件的成本基本上要占到整車制造成本的60%~70%。雖然現(xiàn)在北京現(xiàn)代利潤還不錯，但是高昂的采購成本一直也讓中方不滿。據(jù)北京現(xiàn)代的一位內(nèi)部人士透露，北京現(xiàn)代已經(jīng)準(zhǔn)備擴大對本土零部件企業(yè)的采購數(shù)量。
“但是，是否能進(jìn)入合資企業(yè)配套體系的關(guān)鍵，還是要靠我們的技術(shù)水平、品牌知名度、服務(wù)水平。”滕伯樂認(rèn)為，“著力建設(shè)一批上規(guī)模、有實力的零部件集團(tuán)，是解決這一問題的很好的出路。”
東風(fēng)悅達(dá)起亞的采購部副部長陶駿告訴記者：“國家要大力發(fā)展自主品牌整車企業(yè)，以整車企業(yè)帶動零部件企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)零部件企業(yè)的綜合實力有了很大的提高、產(chǎn)品質(zhì)量好，同時又有價格優(yōu)勢時，這些企業(yè)就自然會找上門來。”
