2006-07-24
國家發展改革委產業政策司有關負責人最近表示，我國汽車零部件與整車未能同步發展，影響整車技術水平的提高。雖然通過合資、合作，我國整車產品制造工藝和質量已經接近國際水平，但零部件工業卻落后于整車發展。
零部件工業遭遇發展困境
近幾個月來，原材料的價格日益看漲，使零部件生產成本急劇上升。今年以來，國家發改委幾度調整了成品油的價格；各種金屬的價格也是一路攀升，國際銅價漲幅甚至達到66％，這對原材料依賴性強的生產制造企業來說，顯然是一個不小的打擊。
一位小型零部件企業相關負責人訴苦說：“零部件的清洗與機器的擦拭離不開汽油，噴漆環節中的燃燒需要柴油，出廠的部件也要配有一定量的白油。此外，在采購、銷售等物資流通環節中，油價的上漲大大增加了我們企業的生產成本?！?/P>
由于企業的生產規模小、產品技術落后，缺乏規模效益和核心競爭力，這些小企業很難在市場中競爭，而生產成本難以控制，很有可能就無法獲得穩定的原材料供應，這無疑是雪上加霜。其實，受到影響的不僅僅是小型零部件企業，原材料上漲的狂潮正在襲掃整個汽車零部件行業，每個企業都面臨利潤大幅下滑甚至虧損危險。
在企業迫于經營壓力的情況下，有可能會用劣質材料頂替原來材料的辦法，降低產品的質量，方向盤掉渣、車內甲醛超標、剎車片磨損厲害，這些本不該出現的問題，會給企業帶來嚴重的影響，甚至使企業缺失了競爭力，面臨停產或被淘汰的境地。
但是也有部分專家對原材料的漲價表現出樂觀心態。他們認為，隨著原材料的不斷上漲，生產企業迫于壓力，將逐漸加強生產管理，并刺激制造企業加強產品研發能力，提升自身產品的科技含量、增加產品的附加值，通過產品技術升級和進步來拓展利潤空間，從而改變以量取勝的經營模式，增強自己的競爭力。
除了原材料上漲的壓力，穩定、可靠的原材料供應商的缺失，也可能會成為制約零部件工業向前發展的新問題。我國的基礎工業薄弱工藝加工技術水平低，一些加工設備如數控機床、橡塑加工機械等，與國外產品在技術性、可靠性上還有差距，這些弱點將直接影響汽車零部件產品的質量和性能。
我國零部件行業面臨的最大危機是研發水平低，缺乏核心技術和研發能力。以湖北省為例，全省２９１家規模以上汽車零部件企業，僅中航科技等少數幾家企業具有自主研發能力。全省汽車零部件研發能力基本為零。由于技術上無優勢，沒有自主品牌，只能模仿別人的產品生產，隨著整車企業特別是合資企業實行全球化采購，在推出的一些新車型中，國內汽車零部件企業幾乎沒有貢獻，不僅不能與跨國巨頭競爭，而且面臨丟掉傳統市場的危險。
隨著汽車的生產方式和開發方式的變化，整車廠對其零部件供應商的要求也在變化，例如零部件供應商向整車廠模塊化、集中化供貨，開發新產品要求零部件企業積極參與，在這種情況下，不但要有強大的技術和產品研發能力，與整車廠同步開發，而且要超前開發，有全球化的供應體制、物流體系，能夠按整車廠指定的規格、數量、時間，送達指定的地點。
而這些變化一時很難為中國的零部件企業所適應，在新的汽車生產方式下，零部件供應商任務越來越重，要求也越來越高。國外許多零部件廠擁有不止一個整車試驗場，如電裝在日本國內就有兩個試車場，這樣昂貴的設施，國內汽車廠擁有的也屈指可數，更遑論零部件廠。
業內專家指出，目前中國發展汽車工業的最大障礙來自于核心技術的不足和能源緊張、環境惡化等內外部壓力。不僅是發動機等核心部件，汽車附件、汽車電器部分、汽車空調等輔助部件，也同樣需要低能耗、無公害、環保型技術，這就要求原材料和零部件供應商都要順應這一全球的發展趨勢，建立和諧的發展理念。
零部件工業何以突圍
國內零部件工業發展的困境，表面看是市場應變能力差，深層原因是分工方式落后，是企業體制、市場體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車工業多年來形成的地方保護、所有制分割等導致了自成體系、自我封閉的生產模式，零部件企業只為一家總裝企業配套，規模上不去，成本降不下來，自然難有競爭力。
零部件工業發展的現狀確實讓人心憂。很多汽車零部件企業規模小，無法獲得規模效益，使得企業無力進行技術改造。即使是規模型企業，也會因為新產品的發展受資金、技術等方面的制約，無法面對跨國巨頭的挑戰。
挑戰的另一面也是機遇。有業內人士認為，我國近幾年汽車市場的增長較快，零部件供應體系還不完善，國內企業和跨國零部件巨頭的差距沒有整車企業那么明顯，這是新的發展機遇，只要順應潮流，加強合作，采取相應的對策，加速發展，增強競爭力，中國的汽車零部件工業就不僅不會被沖垮，還能得到更快的發展。
當前，國際上正面臨著新一輪汽車產業轉移，跨國企業為實現由本土、區域生產轉向全球生產，正在形成一批新的產業集群。據有關統計，跨國公司到２００７年底前計劃在低成本國家采購５００億美元的零部件，其中７０％瞄準中國企業。
但與之相對的是，我國汽車零部件企業還沒有做好進入全球化采購平臺的準備，企業的研發能力薄弱、產品結構單一。企業要想走出困境，走合資道路看似是條捷徑。以上汽集團為例：１０多年來上汽先后與歐洲、北美、亞太地區的著名汽車零部件跨國公司合資建立了５０多家汽車零部件中外合資公司，這些合資公司的產品涉及汽車的底盤系統、動力傳動系統、空調系統、照明內飾系統、電子電器系統以及汽車零部件的鑄鍛件，建立了具有一定規模且較為完善的零部件配套體系，從而使國產整車的結構與品質達到國際認可的技術質量標準。
但中國零部件行業的合資之路是否會步整車合資后塵，是否也會招來一片指責？當前已有不少“翅膀變硬”的內資整車企業開始嘗試“單飛”，零部件內資企業是否也將踏上一條自主自強之路？答案還有待市場驗證。
分析人士表示，“十一五”期間是我國汽車零部件產業重要的發展時期，零部件企業應該抓住國家支持自主創新的戰略機遇期和國際汽車產業轉移的契機，進行必要的戰略調整，促進產業結構、產品結構的優化升級和開發能力的提高，滿足整車發展的需要和市場的需要，要在獨具特色的單項產品上盡快形成競爭能力，通過努力，盡快形成多個汽車零部件分領域的小型巨人企業，并加快適應世界主要供應商的采購步伐，逐步做強做大，樹立起中國汽車零部件工業的標志型，就會成為世界級的零部件供應基地。
