2006-08-15
今年夏天的車市到處彌漫著降價的氣息，產銷增幅從年初開始一路下滑，并呈現出放緩的趨勢，但汽車行業依然交出了一份可喜的半年利潤報表。在近日國家發改委網站上發布的統計中，今年上半年，汽車行業實現利潤358億元，同比增長接近六成。各大汽車廠商無不對今年的利潤充滿了樂觀的態度。然而，不少業內人士對此“牛市”仍不樂觀，認為即使今年汽車銷售有15%的增量預期，但利潤率整體不會有大規模的提升。在這種形勢下，如何從根本上解決因競爭而攤薄利潤的問題，車市還在保利潤還是保增長之間抉擇著。
銷量高促利潤漲
在今年汽車市場產銷兩旺、高利潤的增長曲線中，絕大部分的汽車企業都過得不錯。數據顯示，今年上半年我國汽車產量同比增長27.78％，其中生產轎車210.1萬輛，同比增長53.21％。
“產銷兩旺的勢頭促進了汽車行業利潤的大幅度上漲，此外，與去年同期的基數較低也有一定的關系。車市價格體系比較平穩，大規模、大幅度的降價沒有出現。企業的挖潛，不斷地降低成本也是利潤提升的重要原因。另外，不少企業調整產品結構，不斷推出新產品，對企業盈利的提升也大有益處。那些產品線豐富且能較均衡發展的企業贏面豐厚，量利雙豐；而以1.6L以下小排量車為主打的企業則在單一車型的銷量上獲得了成功，雖然利潤不高但由于規模效益，成本顯現出了競爭力。”網上車市總監華雪分析說。
從今年的數據上看，合資企業中，上海通用與兩大大眾企業，都表現出了強大的贏利能力。上海通用在去年提出了降低成本增強盈利的目標，并不斷推出新產品。不僅在產銷上與去年同期相比，實現了增長高達 49%的跳躍，成為今年半程的銷量冠軍，盈利能力也明顯提升。而一汽大眾有上海大眾憑借帕薩特領馭與速騰的上市，以及普桑與捷達的熱銷，再次證明了在中國的王者地位。
在本土企業中，小排量的增長與海外市場的成功是自主品牌的重要增長點。奇瑞上半年以14.42萬輛的銷售量躋身行業第四，盡管QQ仍然是奇瑞的主力產品，利潤率低，但憑借豐富的產品線與汽車出口的優勢依然有不錯的贏利能力。據中國機電產品進出口商會汽車分會統計：上半年小轎車出口快速增長，已超過去年全年水平，小轎車出口數量占中國出口汽車總量的27.5%，出口金額達2.43億美元，同比增長250%。由此看來，轎車出口依然是未來自主品牌利潤的主要增長點之一。
中高端車型利潤高
“利潤率高的車型主要集中在中高端的區域，15萬-25萬的新車在上市之初，都有高定價的現象。像寶來( 報價; 圖片)運動款從去年25.9萬元上市，到被經銷商聯手買斷以19.98萬元的價格進行銷售，一舉降價將近6萬元。近日價格又有所下降，最高降幅達1萬元。可見企業當初考慮定價的利潤率還是比較高的。”市場研究員胡凱說。
一組來自國家統計局的數據顯示，去年我國汽車整車行業利潤同比下降38.4%，利潤率已急劇下降到4.04%。汽車廠商的不斷降價，利潤逐步縮水，成為整個行業不得不正視的問題。
去年，大家通過挖潛和降價，在今年能擠掉的利潤已經不多，而原材料還在不斷漲價，再降價只會一損俱損血本無歸。難怪，合資企業寧可在中高端車型上挖空心思推新，而不考慮生產利潤低的小排量車。上海通用能在行業中拔得頭籌，除了多品牌的市場營銷操作手法外，在君越( 報價; 圖片)、君威上價格穩定，也為企業帶來豐厚的利潤。在今年下半年的新車目錄上也可以看出，中高端的車型依然是各廠家主推的產品。
今年業績不錯的本土品牌也野心勃勃，不約而同地將產品線向利潤率最高的中高端區域轉移。奇瑞在今年調整了產品線，將產品布局設置為了“四四二”，將中高端的車型提高到了銷售總量的兩成。華晨駿捷的1.8T、吉利全新金剛以及比亞迪F3尊貴型都將在下半年上市，相信他們會以更令人心動的價格入市以搶取市場份額。而一汽與上汽在自主新車的切入點上，也瞄準了科技含量更高、利潤更豐厚而競爭也更為激烈的中高級車市場。
增長曲線高開低走
“今年前7個月，盡管與去年同比是增長的，但實際上是高開低走的曲線形勢，前4個月是上升，5月后就是下降的曲線，與2005年低開高走的形勢正好相反。”胡凱認為。“從下半年的產能、車型數量上看，增長將會放緩，利潤更趨微薄。上半年集中上市的許多新車下半年都開始產能上量，市場供應會更充足，利潤也會下滑。總體利潤會高過去年，但不會超過10%。”
與國外汽車行業平均利潤率相比，中國汽車行業目前的利潤率仍然偏高。同時，利潤下降是一種市場經濟下的自發行為，它是一種正常的現象，是我國汽車產業調整過程中不可回避的一個階段。中國汽車工業協會估計，2006年汽車銷售將增長10%-15%，達到640萬輛。中國汽車技術研究中心發布的一份報告認為，中國汽車價格的下降趨勢還將持續3至5年，大部分國產車型的價格才會與國際接軌。
華雪也認為，目前需求是有限的，上半年好過了，下半年不知道廠商們要拿什么來拼。新車沒有了，單車利潤變得越來越薄也是不可改變的，市場要想不出現太大的滑坡，必須在保利潤還是保增長之間做一個抉擇。除非像凱美瑞一樣，先掙利潤，再爭銷量。
