2005-09-01
今年以來，我國汽車零部件進口銳減，車身、底盤等的進口量在已經很低的基礎上再度大幅下降，現已到了微乎其微的程度。這是否表明我國零部件產品已經具備了很強的競爭實力呢?
對此，月前有專家提醒說，國內業界還不能盲目樂觀。進口量大幅降低，并不代表國內零部件企業與外國企業間的差距縮小了。因為現在國內零部件產業存在的問題，是整個產業素質的問題，要跟上國際水平，還得付出很多努力。
國產件替代 只是進口件銳減的因素之一
有關資料顯示，我國汽車零部件的生產水平經過多年努力，現已有了長足進步。與汽車一樣，國產件對進口件的替代作用越來越明顯，這應該是進口量銳減的一個重要因素。
汽車業界老專家陳光祖認為，現在我國已有相當一部分零部件企業采用了國際標準，如ISO／TSl6949等，并建立起完善的質量管理體系，有一批零部件的技術水平已與國際水平非常接近。這使一部分零部件企業進入到國際采購體系中。
說到車身、底盤等的進口量大幅縮減，本報首席觀察員杜芳慈指出，這與我國車身自主研發起步較早有很大的關系。據他講，車身是我國最早自主開發的零郵件之一，至今大約已有10年時間。多年的發展，使車身制造在工藝、模具、沖壓、焊接等方面有了很大提高。
“但我們不能盲目樂觀。”陳光祖說，“我們不能就此認為我國在車身、底盤方面已經具備了很強的國際競爭力。應該說，這恰恰說明國外產品在中國的生產增多了。”
杜芳慈也認為，這不能簡單地歸結為自主開發、生產能力的提高。國產件替代只是進口件銳減的因素之一。
成本要求使跨國公司加快零部件本土化步伐
談到零部件進口量銳減的原因，專家們不約而同地談到了“本土化”問題。
陳光祖認為，由于關稅差異，本土化生產較直接進口會使成本降低很多；進入城市經濟開發區、特區，還能享受到更多的優惠條件。同時，《構成整車特征的零部件進口管理辦法》的實施，使那些構成整車特征的零部件進口成本大幅提升：是成本控制要求，促使跨國集團加快了零部件的本土化步伐。
杜芳慈也察覺到跨國公司早已注意到這個問題。他認為，跨國公司對零部件的本土化工作早就在進行了。盡管《構成整車特征的零部件進口管理辦法》今年4月才頒布，但醞釀時間很長，汽車企業、跨國公司都早已心知肚明。同時，我國長期的國產化要求，也使跨國公司深知，本土化生產勢在必行。
陳光祖還特別指出，這種進步很大程度上來自于中外合資與外商獨資企業，而非本土生產企業。相反，這反而使本土企業的處境變得越來越艱難。
動態性差距凸顯零部件整體素質問題
有專家認為，表面上看，進口量減少反映出的是國內零部件水平提高。事實上，國內的汽車零部件與國際先進水平相比還有較大差距。
從上半年的進口情況看，發動機、變速器、制動系統等關鍵件，依然是國內企業的軟肋，尤其是轎車用發動機、自動變速器等技術含量高的部件，其進口需求依然旺盛。陳光祖分析說，這主要是由于國內缺少過硬的企業，跨國公司實現本土化生產難度較大所致。
據分析，目前我國零部件進步較大的部分主要還是在機械件方面，在電子產品等方面的差距則很大，尤其是在電子控制技術方面，許多電子產品國內企業還做不了。此外，在自動變速箱方面，國內幾乎還是空白。
最讓業內人士擔憂的，是國內企業與國際先進水平的這種差距不是靜止的，而是動態性的。據介紹，現代汽車發展的最突出特征是技術更新快，早巳不是原來國內通常所說的 80年代、90年代國際水平的概念。一項新技術下一步將向哪個方向發展，專家都很難搞清楚，尤其是電子產品的技術發展，往往是突破性的。
“以方向機的轉向器為例，以前沒有助力，后來有了氣動、液壓助力，再后來這些技術得到普及，經過努力，國內企業掌握了這項技術，也基本都能生產了。然而此刻，國際先進的轉向助力已經發展到更為先進的智能化電動助力了。我們始終是跟在人家后面走。”陳光祖給記—者舉了這樣頭個例子，來說明國內外汽車技術的動態性差距。
