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行業新聞

民營車企造車:咋過不了投融資這道坎?

2006-01-18

    2005年,奇瑞汽車全年銷量18.5萬輛,與上年相比增幅達118%;吉利汽車全年銷量近15萬輛,同比增長50%以上;長城汽車出口18526輛,出口奪冠。

  這一連串數字,讓我們看到了民營企業的發展勢頭,正是這種勢頭,使得越來越多持有閑散資金的民營企業家看好汽車行業,力帆、美的、比亞迪、波導、五糧液等等,這樣的例子屢見不鮮。但是,當業外的這些民營資本進入到汽車業后就會發現,這個行業門檻極高,融資渠道也十分有限。

  從2004年2月24日奧克斯宣布進軍汽車業,到2005年3月23日正式退出汽車業,奧克斯汽車可謂來也匆匆,去也匆匆。

  國家出臺《汽車產業發展政策》,規定新建汽車生產企業的投資項目總額不得低于20億元人民幣,其中自有資金不得低于8億元人民幣,同時要建立成品研究開發機構,且投資不低于5億元人民幣??梢?,民營企業要想造車,就必須要有排除萬難的決心。

  就像奧克斯汽車一樣,當初加入汽車制造業可謂風光無限,到頭來還是賠了夫人又折兵。春蘭知難而退了,波導的“賊心”不死,最近的浙江民企眾泰在不被人察覺中出牌了。

  近幾年來,民營資本的進入,形成了吉利、奇瑞這樣民族背景的整車廠,他們需要擴大產能,改進生產水平,同時肩負著民族品牌的建設和自主創新的責任。像吉利投資數億元建立吉利汽車研究院,奇瑞投入大量資金研發出自己的發動機,這些都需要大量的資金。而現實是他們并不輕松,因為民營企業融資難度相當大,一般情況下只有兩種方法,向銀行貸款和上市融資。

  而汽車產業不僅僅是整車廠,還有零部件廠商,零部件企業的融資更是不容樂觀,尤其是專門為整車配套的汽車零部件企業,一旦整車廠調整采購計劃就會直接影響到他的生存。

  零部件企業又以民營資本居多,企業規模小,融資渠道有限,別說上市,就是從銀行貸款也是十分困難。沒有足夠的資金用來產品的研發,難以掌握核心技術。技術不更新,產品不換代,又從何談及零部件的正常供應。

  中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任研究員趙英認為,金融機構對民營企業還存在技術障礙,包括國資委對企業的考核也并沒有將自主創新能力放在主導地位,而只是局限于對企業利潤的考核,這本身就是一種不合理的引導。政府的責任是對公眾負責,其權利也應放在保證公眾福利的范圍內實行。

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