2006-02-16
隨著汽車市場的蓬勃發展，我國汽車產業的空間構架也發生了根本性的變化。回顧過去的5年，頻繁的企業重組，不僅使汽車產業集中度進一步提高，也基本奠定了我國汽車產業的生產、競爭格局。以整車廠為龍頭，相關零部件企業迅速在其周圍聚集，我國汽車產業集群已初具雛形，一些地方如廣州，甚至明確提出發展汽車產業集群的設想。汽車產業集群化步伐的加快，為迅速提升我國汽車產業的競爭力、實現從汽車大國向汽車強國轉變插上了騰飛的翅膀。
產業集群成為“十五”期間的亮點之一，“散、亂、小”狀況明顯改觀，汽車工業增加值日益向重點區域集中。“散、亂、小”一直是中國汽車工業的痼疾。據國務院發展研究中心統計的數據顯示，在2002年，我國117家整車企業共生產汽車325.4萬輛，產量只相當于國際汽車巨頭“6＋3”集團的一個組成企業的規模。這些整車廠分布27個省市區。絕大多數企業規模都很小，其中生產規模在5萬輛以上的僅有7家。
然而在“十五”中后期，隨著汽車企業的頻繁重組和汽車市場進入“井噴期”，國內汽車工業產銷集中度有了很大提高，“散、亂、小”的狀況有了明顯改觀。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2003年，國內汽車行業銷量前五強的一汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團累計銷售汽車285.30萬輛，占到了汽車銷售總量的64.98%。在其后的2004年和2005年，這前五強的銷量比例分別提升至68.82%和83.71%。
在汽車產銷集中度完成“三級跳”的同時，從2003年起，我國汽車工業增加值也顯示出了日益向區域集中的趨勢。2002年世界各大汽車跨國公司紛紛與國內大型汽車集團合資重組，相關的零部件產業也隨之聚集，迅速形成了以這幾個汽車集團為中心的產業經濟圈。據國務院發展研究中心提供的數據，2003年我國汽車工業增加值比重超過2%的地區共有14個省市區，其比重之和高達90.37%，其中上海、吉林、湖北、重慶和廣東五省市的汽車工業增加值比重之和高達62.53%，構成我國汽車產業的重要地區。
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員錢平凡博士認為，作為地域接近、產業相同、產業聯系較多且產業地位突出的產業經濟圈，其本質就是一種產業集群現象。據他介紹，汽車產業集群形成與發展的成功關鍵因素至少有以下四個：一是具有良好的機械制造業與相關產業基礎；二是存在較大的汽車需求市場；三是擁有一批充滿活力的企業和具有較強競爭意識與創新精神的企業家，導致該區域的競爭較激烈；四是具備一些優質的不可移動生產要素，還能夠吸引其他可移動的生產要素落戶本地。
六大汽車產業集群初步形成，各具特色，它們將搭載中國汽車強國之夢。未來15年，是此消彼長，還是共同壯大？
“十五”期間，隨著國內汽車市場的膨脹，汽車產業也得到迅速發展，在長江三角洲、珠江三角洲、京津地區、東北地區、華中地區、西南地區出現了六大汽車產業集群的雛形。
長江三角洲：上海是目前中國最大的轎車生產基地，上汽集團擁有上海大眾、上海通用兩大轎車合資生產企業和上汽股份汽車公司。在其周圍聚集了50多家世界一流的汽車零部件合資企業。
浙江省的汽車工業基本依靠民企。其中吉利汽車2015年國內產銷規模將達到70萬輛，在上海吉利也建有轎車生產基地。浙江省目前已經形成以萬向集團、華翔集團為代表的一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業。
在江蘇，有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚州亞星，還有鹽城的東風悅達起亞，這一地域形成了密集的汽車工業園區。
珠江三角洲：廣州汽車集團是珠三角汽車產業集群的主體。在本田汽車與廣汽集團合資成立廣州本田之后，“十五”期間日產、豐田汽車集團先后向廣州集聚，形成了以廣州本田為中心的黃埔，以東風日產乘用車公司為中心的花都和廣州豐田所在的南沙“三足鼎立”的格局，確立了廣州汽車產業集群的基本框架。與此同時，廣州還致力于發展零部件企業，按廣汽發展規劃，到2010年，廣州汽車零部件工業的產值將達到1000億元。
東北地區：黑龍江、吉林和遼寧三省是我國的老工業基地，各省都有核心的汽車企業，汽車工業對當地經濟有強大拉動作用。在吉林長春，有全國三大汽車集團之一的一汽集團；黑龍江省有哈飛汽車集團、通田汽車；遼寧省沈陽則擁有華晨汽車，德國寶馬與華晨合資建立的華晨寶馬也位于此地。
東北地區有眾多有實力的汽車零部件企業，在吉林，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機工、長春海拉、長春富奧—江森、一汽—凱爾·海斯、長春塔奧、西門子(長春)、吉林北方捷凱；在沈陽，有三菱發動機等三大發動機企業，及28家汽車零部件配套企業。
京津地區(環渤海經濟區)：北京有我國最早的汽車整車合資企業———北京吉普；2002年，北汽集團與韓國現代合資建立了北京現代，隨后又與戴—克合資建立北京奔馳，還有北汽福田汽車。目前，北京汽車工業已形成三大板塊：北京現代、北京吉普和北汽福田。在天津，有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業。隨著一汽集團收購天汽集團，一汽集團與豐田合資合作，日本豐田公司已是天津汽車工業的主要合作伙伴。
在京津地區有眾多有實力的汽車零部件企業，有北京現代摩比斯、天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉(天津)、天津津豐、天津星光、北京蒙諾等企業。
華中地區：東風汽車集團及其旗下的眾多合資企業是華中地區的產業集群主體。世界三大跨國汽車公司PSA(標致—雪鐵龍)集團、日產和本田會集武漢沌口開發區，東風和日產全面合作，神龍與標致—雪鐵龍擴大合作，東風和本田合資生產CR—V車型，武漢汽車產業集群規模初具。2003年9月東風汽車公司總部遷往武漢，也大大地提升了武漢在全國汽車工業中的地位。
華中地區有眾多有實力的汽車零部件企業，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調、荊州恒隆、湖北法雷奧車燈等企業。而隨著東風與本田的合資，近兩年已有20余家日資零部件企業前來置業，專為東風本田配套，多數項目投資超過千萬美元。
西南地區：重慶是中國最大的微車生產企業———長安汽車集團所在地。長安集團擁有長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司等子公司。同時這里還聚集了慶鈴汽車和重慶紅巖汽車。在重慶北部新區，規劃建設有以福特轎車為主體，集生產、研發、貿易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”。北部新區有一大批汽車零部件生產企業。此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業。
“我國汽車產業集群的形成不可能一蹴而就。”據錢平凡預測，我國需要10到20年方可形成比較成熟的汽車產業集群，并且前10年將在全國范圍內形成一批具有一定競爭優勢的汽車產業集群，20年后可能出現2到3個具有較強國際競爭優勢的汽車產業集群，這2到3個汽車產業集群不僅控制了我國汽車市場60%以上的份額，而且也會成為全球重要的汽車產業集群之一。
奇瑞、吉利等本土企業的異軍突起，與長三角產業集群中日益健全的汽車零部件體系密切相關，隨著我國六大汽車產業集群的初步形成，通過零部件企業的集聚，由專業化的分工和低成本的競爭優勢而帶來的“技術外溢”效應已逐步顯現，在汽車產業集群中自主創新漸成氣候。
目前，在我國的汽車產業集群中，物美價廉的汽車產品本土品牌已不少見。比如“十五”期間江浙一帶形成的長三角產業集群中，萬向、萬豐奧特、華翔等集團的零部件不僅能夠廣泛地為國內汽車生產廠商配套，很多零部件產品已經形成相當的出口規模。其中萬向集團擁有萬向節、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件8大系列，及懸架、制動兩大系統產品，是我國傳動軸行業的龍頭，主導產品萬向節年產量已突破4000萬套，年出口創匯超過了6億美元。
沒有強大的零部件工業，就不可能有強大的汽車工業，在世界范圍如此，在中國也是如此。縱觀“十五”期間我國汽車自主品牌的成長之路，奇瑞、吉利等本土企業的異軍突起，與長三角產業集群日益健全的汽車零部件體系密切相關。因此，對技術開發實力相對薄弱的中國汽車工業而言，通過產業集群最終形成自主開發能力、打造汽車自主品牌顯得更為迫切。對此，廣州汽車集團董事長張房有形象地比喻為一個“金字塔”：整車廠是塔尖，聚集在四周的眾多零部件企業為底部，零部件企業在向整車廠實行“模塊化供應”的過程中，通過相互學習、借鑒，能夠快速形成自己的開發能力。“只有把金字塔底部基礎打牢，才能真正提高中國汽車的自主開發能力，整車廠也才真正具有核心競爭力”。
產業集群產生三大效應：專業化、低成本、自主創新，這對于提升產業競爭力十分有益。產業集群是培育與提升汽車產業競爭優勢的重要途徑，對于處于成長期間的中國汽車工業來說，形成產業集群至關重要。錢平凡認為，我國目前的汽車產業集群對于提升我國汽車產業的競爭力，至少會形成三大效應。
首先是有利于加強汽車制造的專業化
在一個汽車產業集群中，汽車企業在面對競爭時，不得不把主要力量集中到自己競爭力最強、或附加值最高的核心業務上。每個企業只做一個部件，甚至是一個部件的一道工序，這使單個企業能夠專精于一種產品、工藝的開發和生產。這樣同行業的一些企業聚集在一起，必然會向把業務做專、做精的方向發展，從而不斷壯大。
其次，有利于生產企業降低成本。
在汽車產業集群中，由于汽車企業高度密集，這類專精于一種產品開發和生產的企業既近距離相互競爭，又近距離相互協作，容易建立信譽機制和相互依賴關系。在專業化分工合作的基礎上，集群這種產業組織形式最有利于提高效率，不論是主機廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級零部件廠，都有較高外部采購率，整個供應鏈上的企業更加集中于自己擅長的領域，有利于提高產品質量，提升技術和管理水平。
第三，有利于企業的自主創新
在產業集群內，一家企業的知識創新很容易外溢到區內的其他企業，經常性的交流使彼此之間能夠較快地學習到新的知識和技術。通過學習收益的轉移，技術創新促進了區內經濟的發展，使得新技術在產業集群區域內達到共享。
