2006-08-01
雖然現(xiàn)在有很多人認(rèn)為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備了大批量出口的潛力，但以我們這幾年對供應(yīng)鏈體系所做的研究來看，國內(nèi)零部件企業(yè)要想成為國際上的一級供應(yīng)商或者是配套供應(yīng)商，并不是一件很容易的事情。
歐、美、日整車企業(yè)零部件采購有幾點(diǎn)共性。第一，都確定了比較明確的采購原則。第二，建立了比較完善的采購體系。因此，國內(nèi)很多零部件企業(yè)要真正融入這個(gè)采購體系，可能還需付出很多的辛苦。第三，在采購方式上，要求多品種集中采購，多批量分批供貨。供應(yīng)商在一個(gè)區(qū)域內(nèi)比較集中，以滿足準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的要求。第四，供應(yīng)商評價(jià)的程序體系，從開始與采購商接觸到最終實(shí)現(xiàn)批量供貨，一般來講需要兩年時(shí)間。第五，對供應(yīng)商嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，無論是從OEM采購來講，還是從維修市場的采購來講，所有的采購商絕不簡單地就你的產(chǎn)品質(zhì)量好壞來決定，會隨時(shí)監(jiān)控你的制造工藝，甚至監(jiān)控到生產(chǎn)線，在其指定的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出產(chǎn)品。這個(gè)過程對國內(nèi)很多零部件企業(yè)是一個(gè)考驗(yàn)。第六，整車的制造商與零部件供應(yīng)商之間關(guān)系相對穩(wěn)定，形成了互為依賴的伙伴關(guān)系。現(xiàn)在，汽車行業(yè)的零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間已經(jīng)形成的固有的那些關(guān)系，也是我們很多零部件企業(yè)進(jìn)入國際市場的一個(gè)壁壘。要攻破這個(gè)壁壘，僅憑一兩年的努力還是有點(diǎn)難度的。
事實(shí)上，國內(nèi)現(xiàn)在很多企業(yè)的產(chǎn)品更多的是一種初級產(chǎn)品，或者說是耗能耗材的產(chǎn)品，還沒有大規(guī)模進(jìn)入一級供應(yīng)商的產(chǎn)品。
福特兩年前在中國提出了一個(gè)很大的采購計(jì)劃，但是現(xiàn)在很少被談及。福特公司負(fù)責(zé)這項(xiàng)采購工作的張玉康博士說，雖然在中國的制造成本可以比較低，但是相對其他的發(fā)展中國家來講，中國的物流成本比較高，要高出相當(dāng)于這兩者差異成本的10％。而這兩者在制造成本方面的差異又不是很大，于是，福特公司把它的主要采購方向轉(zhuǎn)移到墨西哥。
通用現(xiàn)在也在擴(kuò)大維修市場在中國的采購份額，從我們現(xiàn)在跟歐美之間的關(guān)系來說，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化供貨和及時(shí)供貨是比較難的。這是國內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)入歐美一級供應(yīng)商行列的一大障礙。
國內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)方面持續(xù)降低成本的能力比較弱。我們現(xiàn)在多談我們的勞動(dòng)力成本，實(shí)質(zhì)上，整車企業(yè)最需要的是零部件企業(yè)能否不斷降低成本。日本豐田的零部件企業(yè)具備了這種不斷降低成本的能力，而國內(nèi)很多零部件企業(yè)這方面的能力比較弱。
如果我們從維修配件市場這個(gè)角度去擴(kuò)大零部件企業(yè)的出口量，就必須快速學(xué)會仿制。這需要下很大的功夫。
如果沒有大量的整車出口拉動(dòng)，那么零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口的難度就比較大，雖然國內(nèi)零部件出口量不斷增長，但是相對于整個(gè)國際市場的汽車零部件采購總量來講，國內(nèi)零部件所占比重還很低。
