在近一年拉鋸戰后，我國與歐盟、美國之間的零部件進口機制糾紛已暫時平息，在海關總署悄然發出的一條公告上，糾紛的引子——“等于或超過整車價值60%的進口零部件征收整車關稅”這一征稅辦法將被“冷凍”兩年。
海關總署稱，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》中，原定于自2006年7月1日起實施的有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成（系統）特征的A、B類關鍵件的區分標準，推遲到2008年7月1日實施。
對這條已悄然掛在海關總署網站上有一段時間的“聯合公告”，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光指出，這應該是中國和歐美雙方各讓一步的結果。據悉，在此前的磋商中，歐盟和美國一直強調需要過渡時間。
但他同時認為，延緩一年并不會吸引更多豪華車的國產，已經從國產化中退出的凱迪拉克也不會再回頭了，因為“實現國產化需要技術和時間，而且目前這一政策的未來走向還存在變數”。
去年4月1日開始執行的《辦法》遭到歐盟和美國的反對，尤其是單列于今年7月1日實施的“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的按整車征稅”一條。這意味著，旨在組裝為整車的零部件將不再享受10%－14%的零部件關稅待遇，而要和整車一樣，繳納高達28%的關稅。
雖然商務部官員強調此舉是為了防止偷稅漏稅，但外界觀點卻認為這是我國間接規定了40%的“國產化率”。
為此，歐盟、美國聯手在去年年底燃起了“零部件進口機制”的戰火，并在今年3月升溫。作為這一政策最直接的受影響者，通過進口零部件進行組裝的國產化豪車開始各尋出路。原本在上海通用國產的凱迪拉克宣布退出中國，全部采用進口；寶馬的國產則躑躅于目前的3系，放棄了更高級的寶馬7系和新5系；北京奔馳也改變主意，將較“平民化”的克萊斯勒300C推上了生產線。
目前我國很多汽車零部件都需要進口，因此《辦法》對汽車企業的影響非常大。
