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豐田超越通用，成為全球老大，是73年來汽車工業(yè)最重大的勢力變更，也是美國制造業(yè)進(jìn)一步衰退的標(biāo)志。 自從1931年擊敗福特汽車后，美國通用汽車就穩(wěn)坐全球汽車?yán)洗螅两駳v73年風(fēng)雨而不動，堪稱西方不敗。 日本豐田汽車能否超過通…
“十一五”規(guī)劃為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向 “要繼續(xù)推進(jìn)政企分開，堅決把不該管的事交給企業(yè)、中介組織和市場，同時把該管的事切實管好，并要適應(yīng)新的情況，更多地運用經(jīng)濟手段和法律手段加強管理。”10月8日，國務(wù)院總理溫家寶在黨的十…
汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命：即“動力革命”、“傳動革命”和“控制革命”。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車正處于“控制革命”階段。“控制革命”的本質(zhì)是自動控制。它由各總成單獨控制，向轉(zhuǎn)動一體化綜合控制；從一般化控制，向智能化、網(wǎng)絡(luò)化控制的…
從全球范圍來看，去年全球總計生產(chǎn)汽車6058多萬輛，有54．6％是前四位的國家生產(chǎn)的，其中：美國 1198．9萬輛，日本1051．1萬輛，德國 556．9萬輛，我國507萬輛。 結(jié)合國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成軌跡分析，汽車產(chǎn)業(yè)集群形…
在全球化的今天，競爭越來越體現(xiàn)在對價值鏈和供應(yīng)鏈的全球整合能力，我們這一代人究竟應(yīng)該用一種怎樣的思維來定位自主品牌？什么樣的汽車才算自主品牌？我們現(xiàn)在有沒有能力打造自主品牌？靠誰打造自主品牌？本刊力圖通過技術(shù)層面的“科技創(chuàng)…
“中國汽車零部件企業(yè)有成本優(yōu)勢，同時還要有技術(shù)，沒有技術(shù)只靠成本是得不到長遠(yuǎn)發(fā)展的。” 目前，中國零部件企業(yè)正在陷入“低技術(shù)含量－低利潤率－低研發(fā)費用－低技術(shù)含量”的惡性循環(huán)圈。如何突圍已經(jīng)成為國內(nèi)零部件企業(yè)最迫切的問…
